要保障校车安全应给校车一定“特权”

　　近日，河北省迁安市交警拦截了一部严重超载的幼儿园校车。原本核载8人的面包车里密密麻麻塞下了64名小孩，加上司机和老师共66人。当地交警部门表示已开始调查此次超载事件(9月18日《羊城晚报》)。

　　从某种意义上讲，校车是城市公共交通的重要组成部分之一，属于准公共产品的范畴。而现实中，很多地方都抛弃其“公益”的本质属性，把校车简单地推向市场，无形中加大了校车的管理难度，加剧了校车的危险系数。据了解，在河北迁安并没有合法的、在交警部门注册的校车，这些运送孩子上学的车辆都是学校或私人安排的。

　　反观国外，不少国家将校车作为城市公共交通的重中之重。在美国，法律详细规定了校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置等34个方面的要求。在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。美国校车的司机，都是经过特别挑选的专业司机，大多为女性，因为女性比男性更加细心谨慎。更令人佩服的是美国校车的“特权”——只要校车停在路边上下乘客，它身后、身边、甚至对面车道上的车辆就必须停驶，而且保持距离；校车不动，其他所有车辆就不能移动；赶超学校校车，违法处罚很重。

　　如何对待妇女、儿童等弱者是判断一个社会文明程度的重要标尺。“孩子的校车”承载着国家的未来，民族的希望。所以，我觉得，要想保障校车安全，首先应像国外那样，给校车一定“特权”，比如，规定特殊线路，不准恣意赶超校车等。与此同时，也应像“官员的轿车”那样，需要政府公共资金的全力倾斜，以保持校车“公益属性”。毕竟，在国内现有经济条件下，校车赢利还不大现实，急需给予财政支持。最后，还要从校车制造、管理及经营模式上，以法律形式加以明确，切实保证校车安全。(湖北 贾林阳 学生)