【日 本】
卡通校车 醒目安全 -刘军国
在日本的街道上，时常可以看到打扮得花花绿绿的客车不紧不慢地行驶，这就是日本的校车。作为一个超级喜欢动漫的国家，日本各幼儿园为了减轻儿童的抵触情绪，都将校车装饰成可爱的卡通形象。把校车装饰得鲜艳可爱，儿童不再害怕离开家长独自乘车，反而争相乘坐校车。此外，醒目的车身、可爱的装扮无疑会引起路上绝大部分行人、司机的注意。从心理学角度看，让大家避让这样的校车显然比给普通车让路心里舒服得多，在一定程度上有利于校车的安全运行。
日本的校车用户以幼儿园为主。在义务教育阶段，日本公立学校都实行就近入学政策。在东京和大阪等大城市，小学一般都在步行可及的范围之内，中学也是步行或骑车就能到达，基本没有校车需求。接送中小学生的校车，大多分布在人口稀少的乡下或山区。在北海道等冬天气候寒冷、骑车和行走困难的地区，公立学校每到冬季会为学生提供校车。
不过，近年来随着社会观念的变化，提供校车服务的学校日益增加。人们认为，校车不仅本身是一种安全的交通工具,也有利于确保孩子在上下学路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。日本运营校车的机构包括幼儿园、特殊学校、公立中小学、距最近的车站有一定距离的私立学校、体育俱乐部及课外辅导班等。目前，日本大约有18万名中小学生乘坐校车。
日本现有校车既有学校或地方政府自有的，也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有和管理，司机也由学校或政府雇用。后一种车辆由运输公司所有。无论哪种校车，司机都要持有专门的驾照，并经过严格选拔。同时，校车在路上行驶时，可以使用公交专用车道和公交优先车道。
费用方面，日本各地的解决方法并不相同。一般公立学校的校车由政府出资，学生免费乘坐。私立学校的校车有的免费，有的收取车费。目前，中小学的校车仍在消费税的课税范围内，鉴于幼儿园的校车是不收税的，有人提出，为进一步减轻教育支出负担，对中小学的校车也不应再收税。
在日本，乘坐校车比较安全，交通事故通报中，基本听不到校车被撞。日本校车司机很少有年轻人和老人，大都是经验丰富的中年人。2010年7月，日本发生了一起震惊全国的“校车事故”——某幼儿园校车送孩子上学时，老师误以为所有孩子都下车了，而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人，但是为时已晚，这个孩子已在车内中暑死亡。事件发生后，接连几天成为日本各大媒体的头条，该幼儿园也立即被查封。
如今，各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名老师帮着照顾孩子，每次上车时老师必须先核对乘车人数，并送孩子们上车，自己最后上车；下车时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手把孩子交给家长。
如果需要乘校车上学的孩子较多，而学校只有一辆校车，通常采取打时间差的方式——分几条线路依次接送，早到的孩子早上学，晚到则晚上。这样也缓解了拥挤的交通，有利于减少交通事故。
【环球扫描】
各国校车管理规定一瞥
奥地利：每座一人不得超载
奥地利的校车管理由各州负责。以上奥州为例，对校车的要求包括:校车要有明显标志，车顶上设桔黄色警灯,停车时警灯闪烁,其他车辆不得超车。该州校车以9座面包车为主,车上的每一个座位都必须配有安全带，行车时每个孩子必须系安全带,由驾驶员负责检查,一个座位一个人,因此不会出现超载现象。
按上奥州的规定,校车必须有事故记录装置、电动门窗、电热挡风玻璃、电热外反光镜、气囊、自动防滑装置、防抱死装置、四轮驱动等当前轿车普遍使用的技术设施。奥地利的交通法规定,每年11月15日到次年4月15日,包括校车在内的所有车辆必须使用防滑性能较好的冬季轮胎。校车使用的轮胎一般遵行“4×4×4”的规格,即轮胎磨损后的凹槽不低于4毫米、4个品牌统一的轮胎、使用年限不超过4年。
瑞士：邮政车提供校车服务
瑞士国土面积的3/4都是山区，境内上千座山峰层峦叠嶂，给交通出行带来不便。但是，瑞士校车同样安全可靠。瑞士儿童上下学接送服务主要由邮政部门的邮政车提供。例如，在瑞士西北部的格朗松市，21个小城镇的学校与邮政部门签署学生接送服务合同，每天有1200多名学生乘坐邮政车上下学。
瑞士要求校车必须配备安全带，严禁超载，座椅必须向前，以防紧急刹车或拐弯造成学生间相互挤压。校车必须装备限速器、线路行驶记录器(卫星定位系统)或行驶实时状况记录器，也就是我们通常所说的“黑匣子”。
泰国：校车司机女性居多
为缓解拥堵的交通状况，每学期开学前，泰国首都曼谷市政府都会向家长发出倡议，尽可能让孩子乘校车,同时郑重承诺会保证孩子的安全。
由于有家长反映，女司机比男司机更细心，因此泰国规定，尽可能让女司机驾驶校车。这样一来，不少原本用私家车接送孩子的家长才放心让孩子乘校车。此外，泰国的校车都装有安全灯，在交通拥挤的区域会一直闪黄灯，此时其他车辆大多会自觉地“避让三分”。
由于泰国校车是根据乘车线路分配的，因此一辆车上可能既有幼儿园的小朋友，也有高中生。此时，老师通常要求大孩子照顾小孩子，也为彼此提供一个学习相处的机会。
法国：司机上岗要求多
在法国，校车司机必须通过严格的驾驶考试，并拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗。法国校车司机的工作手册用英法两种文字印刷，对出车前的检查、收车后在停车场对各种装置情况的检查等都有详细规定。法国的校车司机工会网站把行车安全放在员工训练的首位，并开辟了“有待改进”网页，不断更新内容，促使司机提高服务质量。
英国：登上校车全程负责
2000年，英国警方在全国大清查中发现了250多辆不符合安全行驶要求的校车，当时50%的家长宁肯选择自己送孩子到学校，也不愿孩子搭乘校车。英国随后进行大规模校车改革。2003年，英国新校车正式投入运行。英国以高造价获得了高质量的校车，车身颜色也由该国传统的红色，改为国际上广泛使用的亮黄色。按照规定，所有儿童不论有没有上保险，一登上校车，安全全部由校车负责。 (黄金鲁克 辑)
