●政府部门应该加强对“校车标准”的落实和监督，彻底取缔黑校车
●政府应明确校车管理归属于专业行业管理部门，而校车的运营主体必须是专业运输行业从业者
●校车管理法律体系要尽快出台，梳理清楚校车管理主体、运营主体、学校、家长的责任和权力
●政府应使用税收杠杆、财政补贴等政策工具支持专用校车的推广和普及
取缔黑校车后
成本转嫁到家长身上
这几日，孩子正读幼儿园的贵州贵阳市市民李先生碰到了这么一个难题——孩子就读的幼儿园决定取消校车，改由家长自行接送。原因很简单，幼儿园负担不起一辆面包车只允许接送8个学生的费用，也不可能再像过去一样超载了。
“可我们夫妻俩都没时间接送孩子。”李先生告诉记者，他和爱人在一家企业打工，下班时间是下午5点30分，而幼儿园是5点接孩子，所以选择了坐园方的校车。李先生说，他曾和幼儿园商量，希望将接孩子的时间再延长一下，但是幼儿园也很为难。
如今，幼儿园给李先生想了两个办法：“一，孩子不读了；二，幼儿园另行收取固定费用，双方签协议”。几经考虑，李先生默认了园方的第二个建议，每月交纳100元接送费。
实际上，记者在采访中了解到，有越来越多的学生家长向记者抱怨，仿佛在一夜之间，自家的孩子就被园方从校车上“推了下来”。
11月30日，记者在贵阳市教育部门获悉，在2008年，贵阳市登记注册的校车有250多辆，然而截至2011年，贵阳市登记在册的校车却减少为173辆。三年内，贵阳市城市面积在扩大，城市人口在增加，经济在高速发展，却陷入了校车匮乏的怪圈。
不久前，贵州当地媒体更爆出了该市在金阳新区内仅有5辆“美式校车”，只接老师上下班，不接学生上下学的消息，引来了社会舆论的强烈质疑。对此，当地政府作出回应，称这5辆美式“大鼻子”校车为“学校用车”并非“学生用车”。全区学校均可申请使用，由区教育局统一调配。购买这批客车出于两个综合考虑，一是接送区内学生开展活动，确保学生安全；二是在和学生用车不冲突的情况下，作为教师上下班交通车，不让车辆闲置。
近年来，随着该区新学校的增加，教师队伍不断扩大。然而绝大多数教师住在较远的城区，最远的有几十公里，上下班要花3个多小时。由于没有专门的学校交通车，个别新招的老师因此而辞职，教师队伍的稳定受到影响。“考虑这个实际情况，每天早晚用校车接送老师上下班。”
采访中，不少贵阳市民依然质疑：若是贵阳市的正规校车再多一些，孩子们都能安全出行、回家，教师坐校车哪能惹来这么大的质疑？
“躲过这阵风，
该上路还得上路”
记者了解到，幼儿园的黑校车问题尤其突出。贵阳市公安交通管理局负责人在接受媒体采访时曾表示，该市范围内有中小学幼儿园1000多所，在城区范围内的大概有200所，更多的幼儿园在城郊、农村。可是由于该市符合校车技术规范的车辆太少，导致交警部门无法核发校车标志。
11月21日，贵阳市公安交通管理局与该市云岩区教育局，联合对辖区20余家民办幼儿园的校车进行突击检查，检查中发现将近一半的校车不合格。
为了切实保证中小学生出行安全，贵州省曾于2007年12月30日发文，要求从事接送孩子的校车都必须着统一颜色，张贴“校车”标志，同时也必须符合国家《机动车运行技术条件》(GB7258-2004)等有关规定，保证校车车况良好。我国校车管理规定中对校车司机资格也作出了明确的规定：校车司机要具备相应的准驾车型和3年以上安全驾驶经历；未发生承担主要责任以上交通死亡事故；无酒后驾驶机动车行为；在本记分周期内无饮酒后驾驶机动车行为和满分记录的；一年内没有两次超员20%以上或一次超员50%以上行为的。
