别让任何人“绑架”校车标准

　　企业“绑架”国家政策的事，至今虽然没有铁板钉钉的案例，但公众心知肚明：本应彰显民意的国家政策，被一些垄断企业左右，成为其长期获取暴利的借口和保障，绝不仅仅是捕风捉影的谣传。乳品的新国标至今没有个定论，石油巨头标准掌握了油品质量标准的话语权……如今，校车事故频发，校车新国标自然要应运而生。这本来应该是件好事，但是，看了有关新校车标准引起争端的报道之后，不知有多少人会担心，新校车标准，会不会重蹈被绑架的老路。

　　日前，由十个部委与主流客车生产企业联合召开的新校车标准征求意见会在京召开，国内近10家主流客车生产企业到会并提出了建议。“新校车标准”在客车行业引起普遍争议，一些主流的客车厂家认为，“新校车标准由宇通相关人员执笔，以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准，将中小型的客车企业全部排除在外。”加上“新校车标准”完全参照美国等发达国家的标准，很可能最终导致有了标准而校车问题仍无法解决。“征求意见会第一天，主要是执笔的课题组与客车企业之间交流。与其说是交流，不如说是交锋。”

　　媒体报道中“交锋”二字用得实在高明，新校车标准和未来的天价订单以及股市涨落关系密切。去年11月底，外交部使用宇通公司的校车产品援助了马其顿，此次新校车标准由宇通相关人员执笔，可见其已有几分胜算。但13.7米长的双层巴士，确实不符合广大农村地区的实际需要。其他厂家趁势发难，也算没有丢失良机。

　　目前，校车两项技术标准通过审查，在审查会上，各企业代表们对校车是否一定采用“长鼻子”结构的长头车型争议较大。其实，若长鼻子校车有安全优势，为何还在这个问题上这么纠结？说穿了还是过多地考虑各方的利益，而不是把孩子们的安全放在第一位。

　　更重要的一点是，校车标准，绝不仅仅只有企业有资格发声，更绝不能把企业利益放在首位。国家相关部门绝对不能为了统合企业的各种要求、照顾到企业的各种局部利益而出面做出一个和稀泥的含混态度。绝不能谈利益的时候就与国际接轨，谈到民生的时候，就扯上国情。如若相关部门真抱着这种态度，被“绑架”的后果自是不可避免，而且，“赎金”很有可能高昂得难以想象。(侯江)