北京市教委晒8952万三公经费 近半用于因公出国(3)

　　对话

　　国企也该晒“三公”

　　全国人大代表、三公问题研究专家叶青昨天向本报记者表示，公务员外出应首选成本最低的公共交通工具，实报实销。同时，国企也应该纳入“三公”公开范畴。

　　公车贴标效果难持久

　　记者：网友提出公车年均运行成本动辄几万元，私车仅有万元左右，这缘于公车无法识别，造成公车使用浪费。

　　叶青：从公开的情况看，车均运行维修费，市发改委2.63万元，市卫生局2.78万元，旅游委是3.37万元，财政局是3.81万元，安监局是4.69万元。一方面是偏高，另一方面是高低相差高达2万多元，这说明各单位对公车管理力度有差别。

　　私车的运行维修费显然低于公车，一辆公车相当于2-3辆私车的费用是可信的。这一方面是缺乏节约机制，比如堵车时，私车车主可能会考虑不出去了，公车不会考虑这么多。另一方面，公车私用难以杜绝。否则，车均经费不会那么高。至于在公车上贴“公务车”，会有一定效果，但是我觉得难以持久。最好还是推行公车改革，公务员自己解决交通问题。

　　记者：公务员市内出行部分改为出租和公交可行吗？如果这样，公车有多少裁撤空间，可以省多少钱？

　　叶青：不是可能不可能的问题，而是愿不愿意做的问题。减少公车，才能使得公共交通畅通起来。按照发达国家或者我国香港地区的做法，公务员外出首先选择成本最低的公共汽车与地铁，不方便才坐出租车，实报实销。按照公里数付费，绝对比现在各单位养大量的公车与司机要合算得多。这样一方面可以节约经费，另一方面可以减少路面车辆。有的人可能会说，报销很麻烦，“无车”官员还有什么福利。但是，我觉得目前这样做十分重要，可以重塑政府形象。要解决“三公”浪费一定要有“壮士断腕”的魄力与勇气。

　　我2003年到湖北省统计局任副局长，到办公室半个小时就把来见面的司机“炒掉”，直接对局长提出我的要求：自购私车，一月补助500元(3年后提高到1000元)，出武汉市实报实销，建议双轨过渡。我自己开车上下班，至少减少了司机接送的次数，少占用路面，这个道理再简单不过了。一年可以省8万元，如果不要一月1000元的车补的话，能省9万-10万元。