9月将至，中国商业车险的制度改革也将得以实质性推动。监管部门相关负责人近日表示，这一广受关注的改革方案，不久将会对外征求意见。
中国保监会今年3月底曾表示，将在广泛调研的基础上，9月底前推动全行业完成商业车险产品、承保理赔流程等制度方案的调整完善工作。“下一步将会召开专门的发布会。”中国保监会有关部门负责人日前回应称，但并未透露具体细节。
他指出，商业车险在中国发展多年来，沉积了许多问题，主要表现在理赔服务上，这些将在此次改革中加以完善。
记者注意到，8月中旬，已有媒体援引消息人士的话透露了车险改革的内容：其一是车险费率浮动幅度扩大；其二是对今年出现的一些新名词，如“高保低赔”、“无责免赔”等所涉及的问题条款进行修订。
报道称，保险行业协会或将在9月下旬推出征求意见稿，征求各财险公司对条款改革的看法。未来各财险公司会根据该条款修改自身条款，但新条款可能要等到明年才会正式实施。
呼声较高的“按车型定价”的方式可能在这次改革中依然无法涉及。
“车型定价是努力的方向，但中国的情况比较特殊，基础数据等条件不具备，行业还在不断完善和推进中。”监管部门负责人说。
中国保险行业协会产险工作部副主任、太平洋财产保险公司车险部副总经理李冠如对《国际金融报》记者指出，实际上2003年就已经有了按车型定价的考虑，但一直没有推动起来，这其中既有行业外部的原因，也有行业内部的原因。
她告诉记者，与国外相对标准的车型状况相比，中国车型非常复杂，单北京就有7万种车型，这种分散导致了各种车型的数据量不一定充分，且各种车型所对应的赔案在数据量上也不足以支撑。
从行业内部因素来看，她认为，无论是日本还是美国，都是行业整体成立了专门的机构来推动，但目前在中国保险业，除了各家保险公司或者一些临时性的工作组之外，没有成立这种专门的机构，首先是工作量很大，其次专业性很强，因此，可能必须要举行业之力，组织相关人员一起来做，才能推动起来。国际金融报
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