港珠澳大桥香港段环评遭否决 香港新法填海建造

　　中新网4月22日电 据香港文汇报霸道，香港高等法院的裁决几乎全面“叫停”港珠澳大桥港方工程，港府正积极研究压缩工程时间，追上工程进度，争取2016年如期通车。

　　香港路政署表示，将会以全港首创的海堤建造方式兴建港方人工岛口岸，由于毋须挖掘海床淤泥，较传统方法减省4个月工时，并能减低对海洋生态的影响，但工程费将增加最多10%；而入标承建商如能缩减工时，将在评审时获取较高分数，鼓励承建商研究节省工时的技术。港府2009年估计，人工岛口岸造价100亿元（港币，下同），新法填海料增加约10亿元。

　　港珠澳大桥工程内地段已于去年12月动工，但香港大桥口岸及连接路工程，受到法律挑战，有东涌市民质疑环评报告错漏百出，高等法院日前裁定因环评报告有缺失，下令撤销环保署署长发出的工程许可证，使核心工程实时停顿，通车目标势必受到影响。港府现正研究有关判辞，现阶段未决定是否上诉，抑或补充有缺失的环评部分。

　　路政署港珠澳大桥香港工程管理处总工程师卜国明接受访问时称，港府除研究分期推展大桥工程外，亦会采用全港首创海堤建造方式兴建港方人工岛口岸，减省工程时间。他称，港府曾派员到日本及新加坡等地考察相类似技术，经优化后至去年初敲定在大桥工程中采用新技术，以缩减工程建造时间。

　　港方人工岛面积约150公顷，相当于6个维园，海堤长约6.15公里。卜国明表示，在填海区建造海堤，以传统方法要挖掘现时海堤下约20米深的淤泥，使海堤可稳固地坐落在冲积层；新法是以钢架及钢板桩形成重约400吨的钢筒，再用机械把钢筒沉降至冲积层，再回填惰性建筑填料，形成稳固的海堤，减省挖掘淤泥的工序。

　　卜国明表示，每个钢筒直径26米及31米不等，相当于8条行车线的阔度，在人工岛周边放置134个钢筒后，内里的填海区亦不用挖走淤泥，再运用传统排水带填海方式。他称，有关技术已应用于韩国、日本、美国及加拿大等地，但香港为省却日后的维修保养，在海堤外亦会回填建筑填料，避免海水直接侵蚀钢筒。

　　港府评估后发现，以传统方式建造6.15公里长的海堤需时18个月，但新方法只需14个月。卜国明表示，当局评估新方法需时14个月，是假设承建商制作的134个钢筒，有75%是预先制作，余下是现场制作，因预先制作钢筒较省时，较现场制作需时减半，若承建商全数以预制组件兴建海堤，工时将可进一步缩减。

　　卜国明表示，路政署在评审港方口岸的工程标书时，会考虑工程需时的因素，如入标承建商提出可减省工时的方法，有关评分将会更高，中标机会亦愈高。他又称，新海堤建造方法将毋须挖海堤下2200万立方米淤泥，减省50%回填物料，亦减少一半来往船只至每日最高约80架次，减少对海洋生态的影响。