南丫岛海难撞船惨剧系人为失误 船长被列"十宗罪"

　　南丫岛沉没的港灯船只，由趸船吊上水面时已面目全非。

　　 据香港大公报消息，南丫岛撞船事故调查委员会昨日进入第2日聆讯，英国海事专家大爆“海泰号”及“南丫4号”的“十宗罪”，其中“海泰号”并没有按国际海事规则，在两船相撞一刻向右舷转航，是导致惨剧主因之一，而“南丫4号”亦没有以雷达监测附近是否有船只高速航行，懵然以全速航行，亦令“南丫4号”陷入危险局面。海事专家认为，这次惨剧是人为失误多于意外。

　　南丫岛撞船事故调查委员会昨日传召英国海事专家Captain Nigel R Pryke作供，他参考海事处及水警数据，认为“海泰号”及“南丫4号”分别违反7项及3项国际海上避碰规则，根据规则，当两艘船迎面有机会相撞，双方应向右舷转变航向避免相撞，但“海泰号”事发时是向左舷16度转变航向，更企图加速绕过“南丫4号”，是导致意外的主因之一，亦反映“海泰号”船长技术欠佳，若“海泰号”当时稍为右转，可避免悲剧发生。

　　两船违反海上避碰规则

　　至于“海泰号”的其他“罪证”亦包括船上并无人目测海面，驾驶室只有船长当值，亦没有以安全速度航行，甚至没有响灯号或鸣笛警示附近船只有相撞的可能性。至于“南丫4号”，Captain Nigel R Pryke指，船只航行前并没有留意雷达有其他船只航行，于榕树湾避风塘出航时，以全速航行，而不是以半速航行，又指船长应该察觉附近有船全速航行，认为“南丫4号”是将自己放于危险局面。

　　Captain Nigel R Pryke又指，虽然“南丫4号”当时有按国际规则，向右舷转变航向避免相撞，但转航的幅度只有13度，并没有大幅度转向，相信与附近海域有礁石有关。他认为，以“南丫4号”载有200名乘客，属高风险航行的载客船只，应该安装现代化的雷达装置及为船员提供培训。他总结时表示，这次是人为事故多于意外，按两船的船只航速推算，两船将于短短10秒内相撞，令两艘船只有短时间作出反应，即使当时“南丫4号”有响号警示，亦难以避免惨剧发生。

　　“海泰号”船长技术欠佳

　　另外，聆讯昨早亦分别传召水警邱永恒，于庭上展示雷达展示的热能探测数据及雷达影像，发现两艘船相撞后，“南丫四号”船尾下沉，船头向上，船身与水面差不多成直角，而雷达亦监察到当时“南丫4号”的航速只有12.5海里，而“海泰号”则有24.5海里，系统更显示多次“高速碰撞”的结果。不过其後作供的电脑工程师Bosman指，雷达系统可能未能快速侦测“海泰号”，误将附近的海浪的尾流当作船只侦测，故雷达不时出现“高速碰撞”的结果。

　　海事监督马志德亦向委员会作供，“海泰号”船长向海事处发出求救讯号的录音中，处方人员亦多次询问是否本地船只，主要是当时海域出现两艘同名为“海泰号”的船只，人员误以为是另一艘船。