南丫岛撞船事故研讯 专家认为海泰号有八成责任

　　中新社香港2月8日电 香港南丫岛撞船事故调查委员会8日继续研讯，英国海事专家分析，“南丫四号”在撞船前曾尝试闪避，认为“海泰号”要负八成责任。

　　英国海事专家Captain Nigel Robert Pryke以雷达图和数据分析，认为“南丫四号”当时曾根据国际海事惯例向右闪避，但“海泰号”却向左闪避，所以认为“海泰号”转向是造成碰撞的原因。Pryke在此前的研讯中曾表示，根据国际海事惯例，任何时候船只如须转向都应该转向右。

　　“海泰号”所属的港九小轮代表律师质疑，两艘船当时都在移动，如果要追究责任，是否不能只责怪其中一艘船。当时“海泰号”是正驶向码头的直航船，“南丫四号”是刚刚离开码头的让路船，“南丫四号”是否有责任先转向避开对方。

　　Pryke认同，两艘船当时都在航行，不能抹杀两艘船都有责任。但他强调，当时“海泰号”较“南丫四号”更早进入稳定航向，所以“海泰号”有责任先转向，而非等对方转向迁就自己。非常高速的“海泰号”撞向行驶较慢的“南丫四号”，“海泰号”有八成责任，“南丫四号”则负两成责任。

　　另外，在7日的研讯中，根据港九小轮提供的文件披露，当晚驾驶“海泰号”的船长黎细明，自1997年入职接受视力测试后，15年来没重新验过视力，调查委员会批评这做法“不明智”及“欠安全”。撞船纪录亦揭示，黎细明于2008至2010年至少有两次撞船纪录，但未有造成伤亡。(完)