港珠澳大桥“深海初吻”总攻 要保120年不分离

　　俗话说“慢工出细活”，在原计划4日完成对接受阻后，港珠澳大桥海底隧道首节沉管(E1管节)与人工岛端口“深海初吻”昨晚再次发动总攻。截至今晨零时许记者截稿时，“深海之吻”仍在紧张进行。因为大桥设计寿命为120年，这一吻也就是要确保120年不分离。

　　首次“接龙”受阻

　　港珠澳大桥近6公里长的海底沉管隧道共由33段沉管组成，钢筋混凝土沉管采取标准化工厂作业，在桂山牛头岛沉管预制厂制作，再浮运至海上安装。标准管节长180米、沉管重达7.4万吨、排水量约75000吨，堪比一艘航空母舰。与人工岛对接的首个管节长112.5米、总重量为4.4万吨，总排水量为47000吨，相当于一艘中型航母。根据计划，施工方欲在三年内进行33次沉放对接安装。

　　“33次对接多数在40多米深的海底进行，首节与人工岛对接的相对较浅，但也在是13米多深的海底与人工岛暗埋段预留端口对接”，中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目五工区书记高瑜山介绍，“由于沉管体积大、重量大，但在海水作用下，沉管又对海况、海流有很强的依赖性。此外，作业的最难点是对接，技术难度很高，类似‘神九’与‘天宫一号’对接，作业人员在水底下看不见摸不着，而且有海流的影响，与人工岛暗埋端口对接偏差要求在2厘米内，需要很高的技术。”

　　“没有百分之百的把握，很难按下那一枚按钮”，中交联合体港珠澳大桥岛隧项目总经理林鸣再三提醒。虽说事先做了多次实战演练，但真正第一次让这个庞然大物在海底与人工岛暗埋段无缝对接，还是有太多意想不到的困难。

　　原本计划5月4日进行水下对接，但当沉管沉放到基床后，发现基床高度有稍微误差影响对接后，施工人员重新将沉管上浮并后退。5日作业团队再次对碎石基床进行了清理，经过对水体密度等指标进行复核，使E1管节具备高精度对接条件。

　　“总攻”连夜进行

　　直到5日14时35分，现场工程指挥部正式发起首节沉管沉放安装“总攻”，潜水员撤离、锚机就位等准备工作就绪，作业团队朝着坚决完成首役的目标前行。接下来，沉管将经过沉放、对接、拉合、水力压接、精调等一系列工序完成沉管隧道首战。

　　首先将沉管绞移至距暗埋段10米，对沉管内注入1900吨压载水，使沉管呈现0.01度的横倾。当天16时进入沉管沉放阶段，安装船两船四机实现联动，同步下放70厘米和1.35米，从而调整沉管纵坡至2.996%，与基床实现平行。18时，沉管被绞移至距人工岛暗埋段1米并下放1米，期间潜员水多次潜入海底清理基床淤泥，在进行沉管状态稳定后，津安3号安装船两机同步下放0.3米，使沉管首端首先实现着床；再通过津安2号安装船两机同步下放0.3米，使沉管尾端着床。

　　22:35，为取得最为精确的对接精度，经过艰难的姿态调整、数据复核和基床作业，沉管最终完成沉放着床任务。最后作业人员还要通过千斤顶拉合使GINA止水带充分压缩，进行水力压接和管内精调，在完成管内贯通测量作业后，才算完成沉放对接，截至今晨记者截稿时，港珠澳大桥“深海之吻”仍在进行。

　　2016年通车目标不变

　　海底隧道建成后，将成为双向六车道的公路隧道，中间设有通风管，每隔90米就会有一个互通的逃生通道。在大桥上将设置人工救援设备，桥上若发生交通事故，救援力量5~7分钟即可抵达，在隧道内，救援速度被要求在3分钟内。在人工岛和口岸一带，也都有专业救援设备候命。

　　港珠澳大桥管理局副局长余烈表示，港珠澳大桥岛隧工程是整个大桥最难的部分，首节沉管的成功安装对接，标志着海底隧道从之前的预制阶段转入实质性隧道施工阶段。而大桥主体桥梁部分已在去年8月陆续展开施工，目前每天有6000多人围绕大桥以及岛隧工程作业，海上工程船只达160艘，一切工作都是按2016年通车目标顺利推进。

　　余烈称，为确保工程质量，港珠澳大桥按照香港、澳门、内地“就高不就低”的原则，确定设计寿命120年，因此从设计、施工、材料、检验都有一整套围绕着120年标准的体系。大桥被要求“大撞不倒，中撞可修”，而人工岛附近水域设置了人工浅滩，可防30万吨的巨轮碰击。

　　解密：

　　如何保证精准对接？

　　岛隧项目总经理部总工办主任高纪兵说，沉管对接的技术要求非常严格，虽然沉管横截面积约400平方米，但对接误差不能超过2厘米，否则可能导致止水带失效，将极大影响后续工程的实施。如何做到如此精准作业，项目部一位经理介绍，好比卫星对“天宫”，首要的是轨道要精准，安放隧道，要求基槽极其精确，这是保证沉管精确对接安装的前提。

　　首先要解决的第一大难题是地基处理，为此，此前作业人员在淤泥层中，每隔一定间距就打一根挤密砂桩，对淤泥地基进行排水加固，“把嫩豆腐榨成老豆腐”。密实的砂桩打入海底40米下的硬土层，这样大规模地使用水下挤密砂桩技术，世界上也罕见。

　　处理好地基后是有标准的基槽，“这里只允许有50厘米的误差。参与施工的挖泥船配备了精挖系统，带有平挖的功能，用电脑控制挖出的‘牙齿面’”。在沉管对接之前，需要在基槽中铺设一条宽42米、厚30厘米的平整的“石褥子”，而“石褥子”的平整误差要控制在4厘米以内，为保证这条“石褥子”的精准，铺设过程中全程用上了GPS精确定位。这条铺好了“石褥子”的基槽就好比是卫星运行的精确轨道。

　　沉管在沉放过程中通过测控系统引导使管节平面位置偏差小于5厘米，与暗埋段相对平面偏差小于2厘米。最后要通过吊绳使管节以均匀、平稳的速度落于碎石垫层上，完成“着床”。(记者陈治家 通讯员王有祥摄影报道)