中新网11月13日电 据香港《文汇报》报道，香港将军澳致命巴士车祸再次触发公众对巴士安全的关注。香港工联会辖下汽车及交通运输业总工会九巴分会指出，近期涉及巴士的事故有上升趋势，或多或少与巴士公司的高压管理有关，除削减司机休息时间外，还要求部分车长作“替工”，行驶不熟悉的路线，加重司机的压力。据了解，此次车祸司机，肇事时所驾驶的692路线并非他熟悉路线。

　　有九巴车长指出，公司经常要求车长驾驶陌生的路线，八达通机的车站指示及价钱亦要重设，间中会出错，令车长压力大增。该车长指出，将军澳车祸的司机，平日不是驾驶692巴士路线。

　　汽车及交通运输业总工会第一副主席钟健华指出，根据运输署附例，巴士司机每工作5.5小时，便应享有至少30分钟的休息时间，但九巴资方却将这些休息时间及用膳时间结合起来，令车长没有充足时间用膳；又将车长每次抵达巴士总站后的休息时间，由5至6分钟缩减至3分钟。

　　钟健华表示，资方近年为了压缩成本，推出员工合约制，减少车站的协作及管理人员，削减休息室、茶水间及洗手间的设施等。他又批评车长遇到交通意外后，资方竟采取高压手段，在法庭未有裁决前，肆意处罚及解雇肇事车长；更不时“约见”病假记录较多的车长，令不少车长不敢贸然请假，宁愿带病上班。

　　九巴回应指出，所有车长的工时编排及休息时间均符合运输署订定的标准，所有安排均以让车长得到足够休息为准则，没有数据显示九巴的交通意外与车长的工作时间相关，公司素有一套独立而专业的机制评核涉及交通意外的车长，是否适宜继续担任职业巴士车长。

　　九巴又称，公司从未限制车长的看病次数，约见员工只为了解员工的状况及表达公司的关怀；公司亦没有削减巴士总站的休息室、茶水间及洗手间的数目，休息室的数目反有增长。