古巴实践“更新”经济模式 多方面获得发展(图)(3)

　　黄牌照的“福特”“宝马”或“大众”

　　从撒恩西斯·拉培的合作社开车一个小时，就能到达哈瓦那市中心。出租车司机弗斯塔经常跑这条线路。他在哈瓦那历史最悠久的五星级酒店国家饭店门口等活，常有外国人要去“海明威垂钓处”游览。

　　和中国20多年前一样，司机行业在哈瓦那很吃香。工作有空调，待遇也高。

　　弗斯塔是国营出租车司机。他以前做面包师，一个月收入大概500土比，现在是30红比，相当于700多土比。“干出租的确比做面包挣钱。”穿白色衬衣、打领带，说着简单的英语，招揽西方游客包车，弗斯塔很有一手。打开冷气后，这辆老款本田有些动力不足，但弗斯塔高超的驾驶技术多少能做些弥补。

　　他曾在汽车修理厂工作过一段时间，学习机械知识，也学会开车，考了驾照，如愿成为出租车司机。司机一旦和国营公司签了劳动合同以后，就很少出现被解聘的情况，“前6个月是实习期，实习期过后只签一次合同，几乎就是终身合同。”

　　古巴的出租车在路上很规矩，古巴国际新闻中心的官员把这解释为古巴良好教育的结果，而弗斯塔说，“这是因为我们都很珍惜自己的工作。”

　　弗斯塔是一个“红二代”。他舅舅跟随卡斯特罗干过革命，退役时是中尉。后来，创办了古巴的牙科医学，出版数本专著，到现在还在工作。“我不依靠他们，老一代人也不想我依靠，所以只能自己奋斗。”弗斯塔对《中国新闻周刊》说。

　　车是他的本钱。根据新政策，国营司机每天要交40多土比的税。“我们肯定没有私人出租车挣得多，但平时也可以做私活。”他笑着透露行业的潜规则，“根据规定，公司一辆车，可以两个人开，每天必须运营满12小时。当我打表已经收入了15到20红比的时候，我就把计程器关了，再跑5个、10个红比的活，就算自己的了。其实，公司也知道我们这样做，但大家心照不宣，毕竟和私人出租比起来，30红比的工资太低了。”

　　相对国营出租车的蓝色牌照，私人出租的牌照都是黄色的。在哈瓦那大街小巷，或破败不堪，或改装一新的老爷车很多都是私人出租。

　　多年来，享受国家补贴的公共汽车是哈瓦那人的主要出行工具，收费极低、24小时运营。尽管特有的“骆驼公交车”——车头是苏联或东欧的，车身是古巴人自己动手焊接的巨大铁皮车厢，行动缓慢——多年前就从哈瓦那等大城市退役，取而代之的是从中国进口的宇通客车等，但用作公交的客车几乎都没有空调设备，而随着大城市人口膨胀，车厢不堪拥挤。

　　为缓解公共交通压力，古巴曾出台政策，规定政府车辆，凡遇到路人招手拦车，必须停下来免费搭载，各级领导专车也不例外。

　　老爷车起初只是私家用车，十多年前古巴经济困难时期，有人将老爷车座位进行改装，沿路搭客收取少量费用，既解决出行问题，又可补贴家用，政府默许这种行为，“黑车”从此合法化。古共六大放宽对个体经济的限制，私营出租车牌照数量猛增。

　　黄牌照成了越来越多哈瓦那人出行的选择，市区内车费一般5到10个土比；而改装一新的敞篷老爷车则能从外国游客手中挣到更多的红比。

　　艾柯亚托的老爷车是1955年出产的。他把车身涂成红色，尾翼蓝白相间，车头标志是“福特”，方向盘是“宝马”，“我刚刚更换了整个动力系统，是大众的，超级棒。”除司机外，车前排可以坐两个人，后排能坐4个人。

　　艾柯亚托曾出国打工，买这辆车花费了他积攒的5000多美元。几次改装、大修，只是购买配件花钱，因为古巴司机几乎都是娴熟的汽车维修工。

　　“我开了快5年了，现在都赚回来了。”艾柯亚托把音响开得很大，“拉外国人逛哈瓦那，最赚钱了。”

　　没有空调，甚至线路外露，艾柯亚托开着他的“福特”“宝马”或“大众”，从老城一端乐颠颠地跑到另一端，他收本地人5个土比，但对外国游客直接就要5个红比。

　　在古巴人月收入只有20多个红比的情况下，出租司机却有三四百红比，“私人出租”还要更多些，所以，“有些大学教授都去做这种黑车司机。”哈瓦那大学一名学生对《中国新闻周刊》说。

　　原来古巴人买车需要特批，比如功勋科学家、优秀运动、劳模等，就能得到一个新车购买配额的奖励。而一般人只能买卖1959年革命胜利前生产的、留在古巴的车辆。古共六大打破这一限令。劳尔·卡斯特罗签署法令，宣布自2011年10月起，古巴自然人或长期居留古巴的外国人，可以自由进行机动车赠与和转让，将不再需要任何政府部门的事先许可。

　　但政策允许和买得起车完全是两回事。在“哈瓦那自由”酒店(革命前是美国的希尔顿饭店)门前，一辆奥迪A8引起不少艳羡，车头崭新的黄色牌照显示，这是购买限令解除后一辆合法的私家车。