专家：韩亚客机设备先进逃生有序降低伤亡

　　韩亚洛杉矶空难发生后，网上也流传着一段空难前事发机组韩亚214机组与地面管制员的通话录音。该段录音长约2分50秒。昨天下午，华北空管局总工程师颜晓东听完录音后表示，从听到的情况来看，此次空难没有先兆。

　　原因初断

　　飞机可能撞上防海墙

　　美国联邦航空管理局官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。据《洛杉矶时报》报道，事故原因很可能是飞机撞上了防海墙。一名了解调查进展的官员匿名表示，飞机在降落前飞行高度过低，在着陆前，飞机尾部撞上了机场外围的防海墙，从而造成飞机尾翼解体。

　　据美国哥伦比亚广播公司CBS报道，飞行安全专家切尔西介绍说，旧金山机场是一处特殊的机场，因为距离海边比较近，因而风大浪急，机场此前也是想通过改建工程，让机场的跑道能够远离防海墙，而正在实施的改造工程，很可能是导致飞机失事的原因之一，建议在事故调查中可以将此作为一个调查的方向。

　　韩亚航空公司发言人昨天下午表示，飞机动力装置没有缺陷。

　　录音解析

　　机组语言能力有限

　　颜晓东解释说：“这段录音是从地面管制人员给214机组发出降落指令开始的，发出落地指令后，214也表示明白、可正常落地。这时候出现一个UA855机组在跑道外等待，该机组说还得再检查一下。管制员表示，那好了以后再报告。”所以这些情况都说明，不管是机组人员还是管制员，没有人知道韩亚214机组会出问题，之前发生的一切都非常正常。

　　意外的时刻出现在管制员向6452机组发出落地指令、6452组重复完了之后，接下来的一切让人大感意外。颜晓东说：“首先管制员的话筒背景噪音有“那是怎么回事？”的声音，随后管制员对其他飞机发出复飞、避让等指令，还联系其他塔台让部分航班备降。

　　而此时，214航班已经“摔落”下来，机组仍在与塔台联系，但机组却没有给塔台更多的信息。颜晓东说：“我分析，一个原因是这时机组已经慌乱，另一个原因是机组语言能力有限，因此并没有表现出具体的情况。随后，塔台告诉机组，搜寻救援者已经在去往出事地点的路上了。”

　　操作点评

　　机组操作不当可能性大

　　颜晓东告诉记者，从目前资料分析，机组人员操作不当致发生事故的可能性最大。从6月到8月，洛杉矶机场发出航情通告，该机场6月到8月，这条跑道的下滑信号是关闭的，“因此所有飞洛杉矶的机组都知道现在这条跑道的状态。”颜晓东说，发生这一情况十分正常，机场可能需要维护设备，因此需要关闭机场跑道。“不同设备的保障能力有不同的降落标准，即使没有下滑信号，飞机也是可降的，只不过对天气要求严格一些。”此外，降落时机组需要解除自动驾驶、转为人工操作，如果是在低云的情况下，机组就不能继续往下降，而必须得复飞。

　　“出现空难的原因，一个可能是机组前期对一个程序了解不够，另一个是在飞行过程中过于依赖仪表设备，等到发现问题再做人工处理时已经来不及了。”颜晓东告诉记者，从录像上可以看出，飞机还没到跑道就已经接地了，也就是业内所说的场外接地，之后飞机冲进跑道，很快又偏出跑道。还有另外一种说法是，飞机接地，又加大马力力图复飞，但也没有成功。“出现场外接地的原因是下降高度过早，飞机还没有到跑道呢，和地面高度只剩为零了，飞行员就只能场外接地了，而当天机场的能见度、云高等都影响到飞机的落地标准。

　　北京航空航天大学飞机系主任、博士生导师黄俊在接受晨报记者采访时分析说，飞机着陆时高度偏低，这样的可能性比较大。飞机着陆时，从高空下来有个下滑线，一方面要对准跑道的中心线，另外下滑角度要适当，让飞机能够落在跑道端口适当的位置。如果高度低了，还没到跑道就要落地，就会引发事故。

　　黄俊认为，飞行员操作上的失误导致着陆高度偏低的可能性较大，当飞行员发现没有到合适位置时，又想拉起飞机复飞而推油门，但发动机产生推力有一定时间延迟，不是马上会产生推力，哪怕在零点几秒或者1秒钟的时间里，飞机尾部可能会先着地。

　　黄俊指出，这种失误是非常偶然的，发生的几率低，因为飞行员在驾驶飞机着陆时会有多种指示，飞机上的仪表会指示，高度如果不合适会发出警报，着陆时也有不同灯光指示，只要见到正确的灯光显示，落下去就会到正确的位置。事故发生当时的天气晴好，应该不存在能见度不好，看不清地面指示的问题。

　　地面观察飞机情况，如果出现比如起落架没有落下来的情况，地面都是要通知飞行乘组的。

　　黄俊说，在飞机事故中，在降落阶段发生事故的比例最大，在民航飞行中，飞机着陆是最复杂的一个阶段，航线要对，还要落在正确的位置，过早过晚都不行。

　　伤亡分析

　　软硬件过硬减少伤亡

　　目前人们最关注的主要有两方面，一是事故原因是什么，另外就是究竟是什么原因能让乘客如此迅速地从飞机上逃离。

　　华北空管局总工程师颜晓东在接受晨报记者采访时说，洛杉矶这条跑道是填海建成，跑道的端头是防坡堤，“从视频中地面散落的东西可以看出，飞机可能在离跑道头十多米的地方接地，在高度为零时刚好冲进跑道里。”但是韩亚214航班的幸运在于它撞进了跑道，然后才偏到跑道和滑行道之间的草坪上，“跑道可以承重，而跑道和滑行道之间的草坪定期要碾轧，也具有一定的承重能力。所以相对来说机身保留得还是比较完整，只有垂直尾翼部分飞丢，所以才让大多数人死里逃生。”

　　颜晓东表示，在机身“擦地”的事故中，如果机身没有损毁，旅客全程绑好安全带，大多数人应该可以保住性命。但如果发生飞机火灾，那么死亡人数会攀升。“这种事故的死亡大多是因为起火后被烧死或者熏死。”因此一旦发生意外，旅客必须听从机组人员指挥，迅速撤离飞机，避免二次伤害。

　　美国有线新闻网(CNN)分析称，在失事飞机停下后，滑梯已经打开，在着火前，人们的状态也不错。人们惊讶于为什么有着超过300名乘客的失事飞机，伤亡人数如此之少。颜晓东分析认为，主要原因是飞机型号比较先进，应急救生设备比较齐全，有8个应急逃生通道，在设计上保证了在80秒以内所有人逃生的国际规则。在飞机发生事故后，飞机和地面很有可能失去联系了，能够在第一时间把这么多人疏散，与飞机空乘人员的有序指挥和乘客的冷静都分不开。

　　晨报记者 吴婷婷 韩娜

　　实习记者 陈佳莉

　　-实时空地对话录音

　　美国波音公司波音787飞机电子工程师ROY G. Yang发布坠毁了韩亚航空波音777客机实时空地对话录音，录音总长大约3分钟57秒。前30秒，与地面塔台降落指挥人员正常通话，进行了正常着陆跑道确认，塔台人员表示“降落跑道已安排好，准备好降落请通知”。但在30秒后，韩亚飞行员呼叫“紧急”，且口气变得也有些急促。空管人员获悉飞机出现紧急情况，通知派出各种车辆做好应急准备，所有人正赶往现场处理。并模糊听到管制员给出飞行员复飞的指令，要求其保持3000米高度。而飞行员因为信号不好，似乎听不清地面人员指令，在不断回问重复，在介绍飞机情况时，不断卡壳，没有给出太多有效信息。之后听到巨大的撞击声，空管人员不断给出保持高度的指挥命令，但没有再得到机组人员回复。