中国高铁跑出世界高点 5年走完半世纪历程(组图)(2)

　　百年变奏:从青春到梦想

　　1894 年,初出茅庐的广东青年孙中山在翠亨村家中闭门多日,写下了洋洋八千言的"上李鸿章书",对国事提出四条著名的建言:"人尽其才,地尽其利,物尽其用,货畅其流"｡18年后,已经宇内闻名的革命先行者孙中山再次强调:"今日之世界,非铁道无以立国｡中国地大物博……徒以交通未便,运转不灵,事业难以振兴｡"

　　长久以来,铁路始终承载着中国几代仁人志士的强国梦想｡这个被马克思称为"实业之冠"的陆上运输宠儿,不仅为19世纪席卷全球的工业化浪潮注入巨大的活力,也始终沉淀着"以路兴国"的中国祈愿｡

　　从中国第一条营运铁路吴淞铁路,到中国自主修筑的第一条铁路唐山至胥各庄铁路;从中国人自己勘测､设计､施工的第一条铁路京张铁路,到新中国成立后建成的第一条干线铁路成渝铁路,一个多世纪以来,中国的铁路之梦从蹒跚学步开始,顽强地实现着一个又一个的"第一", 艰难走过了130多年的历程｡但直到21世纪初,我国铁路还处于低水平的发展阶段｡在综合交通运输中扮演老大角色的中国铁路,人均铁路不足一根香烟的长度,铁路平均运行时速仅有55公里,客车装备整体水平以及制造工艺落后于发达国家近半个世纪｡

　　不断延展的铁轨,记录着一个民族的兴衰沉浮,勾勒出一个国家的命运轨迹｡负重前行的中国铁路,承载着一代代铁路人强国富民的梦想,等待着被新的激情唤醒｡

　　2007年4月18日,中国铁路第六次提速,全面拉开了中国高速铁路的建设序幕｡此前,中国铁路系统打破长久以来的沉寂,以一连串的提速举措,呼应中国持续向好的经济脉动｡面对一扫萎靡､持续发力的"铁老大",国际舆论惊叹:"中国铁路扩张计划规模之大是史无前例的｡"

　　与前几次不同,第六次大提速使中国铁路既有线路速度进入世界先进行列｡中国首次在各主要提速干线(如京哈线､京广线､京沪线､京九线､陇海线､胶济线等)大规模开行时速高达 200~250公里的中国铁路高速 (CRH)动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平｡铁道部部长刘志军在多个公开场合表示,铁道部要通过引进国外动车组的先进技术,"消化吸收再创新",打造时速200公里及以上国产动车组的制造平台｡

　　将繁忙干线提速区段达到时速200至250公里,这是世界铁路既有线提速最高值｡2008年8月,中国第一条真正意义上的高速铁路京津城际高铁诞生,在"和谐号"动车组驶入百姓生活的那一刻起,中国也跨入了高铁时代｡从2004年决定引进德国和法国等国外高速列车技术,到2008年京津城际铁路的开通,短短五年的时间,中国铁路人走完了国外同行近半个世纪的发展历程｡从"引进､消化､吸收"阶段起跑的中国高铁,向着引领世界高铁发展新潮流的"中国时代"目标冲刺｡

　　倥偬百年,呼啸而至的高铁,成就了中国铁路史在新世纪最精彩的定格｡