高铁改变中国人生活方式 打通一票难求瓶颈(图)(3)

　　城市圈的高铁走廊

　　北京至上海1300公里,4个小时;北京至广州2260公里,7个小时;北京至哈尔滨1700公里,5个小时;杭州至深圳1700公里,5个小时;徐州至兰州1400公里,5个小时;上海至昆明2000公里,7个小时;青岛至太原800公里,3个小时;南京至成都1900公里,6个小时;广州到香港,全长 142公里,40分钟……

　　这样一幅令人向往的美好蓝图遥遥在望｡预计将于2012年建成的"四纵四横"高速铁路网,将以世界最大高速铁路网的夺人气势,使城市圈近在咫尺｡从北京到全国绝大部分的省会城市,不到八个小时都可以到达,而相邻省会城市之间也会形成一到两个小时以内的交通圈｡通达广袤中国各地的一日生活圈,将因高铁而圆满闭合｡

　　高铁以高科技和高速度带来了翻天覆地的时空改变,不仅使城市之间的"同城效应"凸显,也拉近了城市地理和人们心理的距离｡有专家预言,未来的竞争很大程度上是城市群的竞争｡在这个意义上,迎接高铁时代到来的,首先是来自城市的欢呼｡

　　未来,"四纵四横"的高铁路网会将"珠三角"､"长三角"､"环渤海"三大经济区的空间距离缩短,同时也把"东北老工业基地"､"长株潭城市群"以及"中原城市群"､"武汉城市圈"､"关中城镇群"纳入一张大网,实现城市群之间的连接,城市经济带的效应将显著增强｡在推动旧有区域经济圈调整重组的同时,让新的区域经济崛起成为可能｡

　　高铁拉动内需

　　在刚刚结束的"十一五"期间,我国铁路建设规模之大､标准之高､投资数量之多前所未有｡从2010年到2012年,铁路总投资额将达到2.15万亿元人民币,在11万里运营里程中超过1. 3万公里属于高速铁路｡

　　高铁是一单大生意｡按照《中长期路网规划》,未来五年内,我国高速铁路建设将持续维持大规模投入,投资额将保持在每年7000亿元左右,总计将达3.5万亿元左右｡

　　高铁"大蛋糕"将给国际国内装备制造业和上下游产业带来哪些影响?美国《财富》杂志刊文认为,在全球金融危机和经济衰退的大背景下,大规模的高铁建设将成为推动中国经济持续高速增长的发动机｡基础设施建设方面大量投入不但能够刺激中国经济增长,还能吸收大量剩余劳动力｡

　　高铁每天投资达到1.9亿元,每天消耗1万吨钢筋､3. 5万吨水泥､11万立方混凝土,"铁路投资是拉动内需的重要火车头", 中国铁道部发言人王勇平这样表示｡高速发展的客货列车市场,使中国成为世界上仅次于美国的第二大货运列车相关设备市场,同时对国民经济的拉动非常明显｡其中,总投资达2209.4亿元人民币的京沪高铁就可为铁路沿线和相关行业带来200余万个就业岗位｡仅2009年,京沪高铁完成投资640.7亿元｡根据测算,这一规模的投资可以产生200多万吨钢材､1200多万吨水泥的需求,提供就业岗位近60万个｡据专家测算,按照铁路投资与相关产业最高拉动效应 1:10比例计算,京沪高铁建设头两年拉动内需高达近1.2万亿元｡这项投资巨大的公共工程远远超越了一般意义上的生意,可以刺激一个行业甚或影响一个国家的成长｡

　　旺盛的市场需求,保证了高铁的投入回报,使它在中国经济中占有的份量,远远超过它创造出来的财富数值｡正是由于高速铁路具有这样基础性､战略性价值,令决策层对高铁建设有着这样的评价,"高铁不仅改变了铁路的面貌,而且也改变了运输结构和产业结构,给后人留下的不是债务,而是永恒的财富｡"