高铁改变中国人生活方式 打通一票难求瓶颈(图)(5)

　　高铁释放运能

　　一组数据折射出铁路在整个国民经济中的运输主角地位:中国铁路货运肩负着国家重点物资95%的运输量,包括85%的木材､85%的原油､60%的煤炭､80%的钢铁及冶炼物资,此外,铁路还承担了大量公益性运输任务-铁路责无旁贷｡

　　与此同时,仅占世界铁路总里程6.5%的中国铁路,却需要完成世界铁路客货周转量总量1/4的运量｡2003年到2009年,全国铁路货物发送量每年增加2亿吨左右,而运力的严重不足,使这些重点物资的请车满足率不足35%-铁路不堪重负｡

　　高铁的加入,为弥合国民经济高增长中的铁路运力短板提供了新的可能｡在2010年底于北京召开的世界高铁大会上,铁道部总工程师何华武介绍,仅近期胶济､武广､沪宁三条高速铁路开通后,释放的既有线货运能力就达到2亿吨/年｡经测算,武广高铁开通后京广线武广段增加33对货车,折合日均3960车､24万吨左右,年货物输送能力增加8760万吨;沪宁高铁开通后京沪线沪宁段货运能力增加32对,折合日均3840车､23万吨左右,年货物输送能力增加8395 万吨｡仅胶济､京津､武广､郑西､沪杭5条高铁运营释放的既有线货运能力,每年就可达2.3亿吨｡

　　来自高铁的强大助力,减轻了既有铁路通道上客运的压力,使货运能力得到了较大释放,为实现货运增量､丰富货运产品体系､提升货运服务质量和更好地满足不同层次市场运输需求奠定了坚实基础｡