评论：“天价过路费”事件，交通部回避问题关键

　　成就归成就 责任归责任

　　对于“天价过路费”事件，交通运输部副部长翁孟勇表示：“收费公路政策在中国已经实行了很长一段时期，可以这样说，没有收费公路的政策，就没有中国交通的现状。”(见1月18日新华社报道)

　　交通部的这一回应，回避了问题的关键，那就是：收费公路过多、收费价格过高。

　　公路收费关系民生之本，而绝不只是关乎司机利益和旅客利益。“没有收费公路就没有交通成就”也许不错；可在硬币的另一面，为何就不能说“有了政府承担就有了免费公路”？是的，现在世界上大概有60多个国家采用我们一样的收费公路政策；可是，为何14万公里收费公路就有10万公里在中国，仅仅因为我们幅员辽阔吗？所谓公路，本来就应该是公益性的，现在之所以收费公路过多免费公路过少，这里面谁都看得到存在着严重的政府责任缺位：一方面是政府投入不够，另一方面则是管理责任缺失。

　　暂且不说公共财政在免费公路上的投入不足，单说一种怪异现象：为何有那么多赚钱能力奇强、半年收费就动辄十数亿的高速公路上市公司，政府主持修建的收费还贷公路却日趋少见？就算政府没钱修免费公路，但至少不能说政府连主持修建收费公路这事儿都办不了吧？收费还贷本无技术含量，偏要将政府还贷公路的收费权转让，使其成为经营性收费公路，是地方政府真没能力管好，还是纯粹为了延长收费期多收费？

　　收费公路本来就应避免纯粹市场化；即使要搞商业化，也应像保障房那样，只允许适度微利并做到严格监管，以此作为保障公路公益性的基本定位。不得不说，现在那种简单以收费期来管理收费公路的方法，非常粗放落后。将收费公路的建设成本、运营成本完全公开，并且对每年实际收费情况和还贷情况进行实时监督审计，一旦收费还清并保证合理微利就予以停止收费，这才是真正意义上的“贷款修路，收费还贷”；而且，在政府监督管理上，完全有能力做到这一点。

　　当收费公路之多、收费价格之高成为民生难题，并且为社会诟病良久之后，有关部门需要在保障收费公路公益性上作出极大的改善，而不是仍旧强调收费公路的成就和贡献。(舒圣祥)