据中国之声《新闻纵横》报道，这几天，在北方，又有些降温，在南方，很多地方已经有了不少春意。在江苏南京，往年这个时候，道路两旁高大的梧桐树已经重新吐绿，下个月就是花期。这个春天，南京市民却发现，不少梧桐树被砍断枝桠、整棵挪走。
南京的梧桐怎么了？被誉为城市名片的路旁风景为什么有如此遭遇？南京城市管理局如何回应？
南京市民：我今天发了一张照片，那个地方已经变成了一个广场，我拿着照片给很多人看，“认识这是什么地方吗”，很多人都说不认识。我说这个地方就是太平南路，大家都不相信，“怎么一棵树都没有了”，我说没有了，干干净净。
最近，在南京市中心的一些地方，原本粗壮高大的行道树——法国梧桐被陆续修剪掉已经遮天的枝干，之后连根挖走。以往出现在"南京旅游攻略"中的高频词汇——梧桐树，最近频频出现在"拯救梧桐树"、"还我梧桐树"之类的网帖里。
南京市民：每个南京人对梧桐很有感情的，因为南京的夏天非常热，是三大火炉之一，南京的梧桐种了很多年，而且非常高，夏天的时候很好的绿荫遮住路两边，走过去会很舒服。
南京市民：每天接触梧桐树比较多吧，因为一直生活在这个城市，每天上下班都经过梧桐树下，对梧桐有很深的感情。
市民如此热爱梧桐，南京市又为什么作出这样的举动？记者就此采访了南京市城市管理局新闻发言人徐少林，听到“砍树”这个词，他立刻表示了不同意见。
徐少林：首先我要告诉你，南京没有人在砍梧桐树，是因为地铁建设的需要，它在移植。树是很难看，但是移植树木，给它修枝剪叶也是个常规性工作。移到别的地方去栽，也许有死的有活的，但肯定不是砍树。地铁不是蛇洞，我今天这个比喻比了N遍了，蛇洞它一进一出就行了。地铁除了进站、终点站，中间还要有出站口，每一个出站口都涉及到树的问题。
记者：这些梧桐树是必须要动它们的，不动不行？
徐少林：在出站口如果遇到了，只能说是降到最低，如果说一棵树不动，那是不可能的。除非在南京不建地铁。
官方：现在为了建地铁，大概要动多少棵树呢？
徐少林：现在地铁部门正在统计当中，今年3号、10号线最初统计是2000多棵，已经砍掉了一大半，现在由于媒体关注这件事，方案还在优化中。
南京市民刘先生每天开车上下班经过的道路，就是梧桐树曾经枝叶满天现在不知去向的地方，他说很多市民都知道南京是为了修地铁而抢了老树的地盘，但那些有历史的梧桐树是他心里的城市象征。
刘先生：因为南京的树不仅仅是大树的问题了，它更是一个城市的历史，从上世纪二十年代以来，经历了很多时期，它完全成为城市的标志。园林部门不完全理解南京树在人们心目中的地位，包括历史价值、文化底蕴。现在中山东路栽种的全是小树，原来是并排整整齐齐的，现在栽种的小树很不协调，你想想20多年的树，和80多年的树放在一起，这是什么感觉。
而在南京市城管部门的计划中，新树在附近代替老树，是接下来的补救办法，他们说自己也是南京市民，对梧桐树的感情同样深厚，他们在想办法削减移走的树木数量，希望市民能够多加理解。
徐少林：马上把它移栽郊区水土丰润的地方，也有可能移回市区，但成为行道树的可能性不大。每一条路上都有行道树，只不过是新的行道树，一些市民和网友表达的是，他们热爱在南京生长了60到70年的老梧桐树，其实在我们园林绿化的苗圃里，10到20岁的梧桐树苗多的是，一直在补绿。大家对于梧桐树的情感就是对一个城市的情感，就像北京人对四合院的情感一样，跟这个补不补栽，关系不大。
记者：您觉得政府部门怎么考虑老百姓的情感呢？
徐少林：正在考虑。尽量减少梧桐树移植的量，我们也在协商，让他们把移植的数量降到最低，因为梧桐树对于土生土长的南京人来说，最好一棵不动最好，这就给我们操作空间很小。但是许多人恨不得一棵不动，那我们动两棵就是多，动三棵就是更多了，动十颗八棵就要批评你了。我们希望在城市建设和绿化保护方面得到民众理解，作为绿化部门来说，能做的还有就是多栽树，将来建好以后再把梧桐树栽上，但是原来的树栽不上了。
南京的地铁建设还在设计推进当中，谁也无法保证接下来没有更多的梧桐树被“移走”，绿化部门谈了他们的苦衷，而市民的感觉听上去也不是没有道理。
南京市民：你从源头上做一件事情的时候，应该把许多问题考虑好，不要见了一个钉子拔一个钉子，你先没有很好的规划，需要建地铁了，发现这里有很多的树，那我们就把树给拔掉。本来你是想做一件好事，结果还做了一件坏事。
南京市民正通过在树干上、汽车反光镜上系绿丝带表达对梧桐树的留恋，市民王先生说，他希望政府部门能听听百姓的心声，探讨更好的方案。
王先生：我们既要保全文化，又要发展城市，改善交通，那么一定会有更合理的方案。那个方案不行，我们再看看有没有别的方案，我觉得一定能出好的方案。(记者王娴）
