-关于票价浮动
具体浮动方案很快公布
京华时报：铁道部提出，铁路运输企业将对时速300公里和250公里两个速度等级的列车，执行两种票价。7月1日列车运行图调整后，还将对时速300公里动车组列车实行票价浮动。请问，浮动主要考虑哪些因素？
王勇平：票价浮动首先必须在国家相关法律法规的框架内进行。
在这个前提下，铁路运输企业根据相关铁路旅客流量的变化，考虑到广大旅客的经济承受能力，按照市场供需状况，在不同线路、不同时段，相应地调整动车组票价，以吸引客流，提高铁路运输效益。
京华时报：是上浮还是下调？浮动的比例有多大？
王勇平：具体浮动的方案，很快就会公布。
京华时报：票价浮动等方案的提出，社会普遍评价铁路更趋向市场。您是怎么看待这个问题的？
王勇平：作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，铁路关系国计民生，一直以来都是国家进行宏观经济调控的工具。
但铁路又是国有企业，要按照市场规律办事，在发展过程中，在保证国家利益至上和重视社会效益的同时，要注重企业的经济效益，这样才能实现可持续发展。要取得良好的经济效益，必须贴近市场，不断适应旅客货主的需求，不断提高铁路服务水平，为广大旅客出行和企业货物运输提供更加方便快捷的服务。
比如，这次调整列车运行图。在新的运行图中，铁路全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式，就充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路便民利民的重大举措。
在货运方面，为适应市场需求的变化，在有条件的地区开行客车化大宗货物直达列车。利用京沪既有线释放的运能，增加由北向南大宗直达货物列车开行数量；发挥集装箱中心站的物流基地作用，在经济发达的地区，开行小编组、高频次、快速度的精品城际和集装箱班列；充分发挥东南沿海铁路运输能力，积极拓展铁水联运市场。
-关于高铁建设
“十二五”投资2.8万亿元
京华时报：对高铁建设的高速度，社会有些质疑的声音，对铁路建设负债率也有担忧。请问，今后高铁建设速度会否放缓？
王勇平：高铁的建设速度不会放缓。
“十二五”时期，全国铁路新线投产总规模达3万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。
其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右。按照这个规模，“十二五”期间将安排投资2.8万亿元。与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成投资增长41.4%。
从以上数据可以看出，“十二五”期间铁路建设，包括高铁建设，将继续保持快速发展的良好势头，仍将按照《中长期铁路网规划》如期完成发展目标。
京华时报：近段时间，铁路运输好像在降速、放慢，是否体现铁路工作理念有所变化？
王勇平：铁路建设、运营模式的调整，是铁路适应经济社会发展需要和人民群众的需求，把广大人民群众满意作为检验铁路工作的根本标尺的具体体现。这种调整，不能简单视为列车运营速度降速和铁路建设速度放慢。
尽管近年来铁路实现了较快发展，但是在发展过程中也存在着一些不协调、不和谐、不可持续的问题。
不协调，主要是指铁路工作与经济社会发展需求不适应，既有运输能力不足的问题，也有部分铁路建设超越地区经济社会发展水平的问题；不和谐，指的是铁路建设和运营与人民群众的需求有的不相适应，既有群众感到不方便的问题，也有超越老百姓承受能力的问题；不可持续，指的是铁路运营经济效益的增长，与相应的财务支出需求相比，难度越来越大，在铁路长远发展保障问题上还面临一些课题。
-语录
“实行火车票实名制，顺应了社会公众的呼吁和诉求，对遏止倒卖车票违法活动和维护良好的铁路治安环境，起到了积极的作用。”
“不和谐，指的是铁路建设和运营与人民群众的需求有的不相适应，既有群众感到不方便的问题，也有超越老百姓承受能力的问题。”
本报记者 易靖
