（中共90年）杭州湾：从红色通道到金色通道

　　中新社宁波6月25日电 题：杭州湾：从红色通道到金色通道

　　中新社记者 徐小勇 何蒋勇

　　波涛汹涌的杭州湾以钱塘潮著称，是中国沿海潮差最大的海湾。70年前，这里曾是万余新四军游击健儿南来北往的“红色通道”；70年后，这里因为杭州湾跨海大桥的飞架，而成为促进地方经济发展的“黄金通道”。近日，记者重访杭州湾红色通道，追忆历史变迁。

　　1941年6月，浦东抗日武装南渡浙东，在相公殿打了一个漂亮的伏击战后，向东南行军，于7月下旬在古窑浦建立了第一个办事处。不久，在苏北的华中局和新四军军部及一师又分派了三百多位党、军、政、财、文等重要干部南渡浙东，开创了浙东敌后抗日根据地，成为中共领导的19块敌后抗日根据地之一。

　　浙东抗日根据地开辟后，陆地上与其他地区的联系完全被隔绝，处于“孤悬”状态，而唯一能沟通浙东与华中联系的，就只有杭州湾海上通道。这条红色通道成为抗日战争时期敌后的一条生命线。宁波市新四军研究会副会长王泰栋告诉记者，“所谓红色通道，主要是浙东和浦东，也包括浙东和苏北、胶东等地间的海上联系。”

　　“红色通道，运输部队从几百人到一万余人，持续时间长达四年之久，在中国抗战史上都是少有的。”王泰栋说，当初大部分的军用物资就是通过这个通道运过来，保障了根据地军需品的流通。

　　1945年9月30日至10月10日，为了配合国共重庆和谈，新四军浙东纵队和地方干部15000人经此分几路北撤，95岁的王祥乾作为船工支援了此次行动。说起往事，老人如数家珍：当年，他驾着小船把新四军运到了木帆船上，往返好几次。

　　六十余载，斗转星移，2008年5月1日随着杭州湾跨海大桥通车，大大拉近了宁波与上海的距离，红色通道也一跃成为了促进地方经济发展的黄金通道。

　　“作为中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建设的特大型桥梁，大桥从通车至今年4月，共通行各类车辆2764万辆，通车当年就实现盈利，通行总量、日均通行量和通行费收入都呈逐年上升趋势。”据杭州湾跨海大桥管理局副局长蒋善平介绍，仅大桥中央的“海天一洲”景区自2010年底投入运营至今年4月底，已接待游客22万人次，收入总额近1094万元。

　　如今，杭州湾跨海大桥这个黄金通道已经深深地烙上了红色印记。在造型别致的大桥海中观光平台，大桥展示馆的第一个展示区，即为反映出当年新四军战士克服重重险阻，冲破敌人的封锁，横渡杭州湾，创建浙东抗日根据地的“红色通道”专题展览。

　　王祥乾老人告诉记者，自从杭州湾跨海大桥建成通车后，他已经两次上桥，为的就是想多看看杭州湾的变化。(完)