“最短”与“最长”是一体两面

　　近日，有网民发帖称云南新平彝族傣族自治县县城至三江口二级公路(新三公路)试通车第二天就发生坍塌事故，造成2死2伤。网民质疑这条“史上最短命公路”。尽管省派专家组认为属于“强降雨引发的自然灾害”。但新三公路建设存在未批先建、赶工期和未经竣工验收即试通车等问题。(7月11日《京华时报》)

　　这起“史上最短命公路”的“短命黑手”又指向老天爷，这不足为怪。因为老天爷不能张嘴辩解。当地交通局局长还抛出了一个“单点暴雨”的新词，称单点暴雨导致公路路基松软，公路上方的沟渠和涵洞被堵塞，最后积水形成冲击力致公路路基垮塌。

　　退一步说，如果这条路特别受老天爷“眷顾”，这里常常出现“单点暴雨”，那道路设计、建设应防患于未然。但新华社记者到公路坍塌的地方查证发现，被冲毁的挡墙主要由砖石砌成，而钢筋混凝土挡墙相对完好。为何用砖石砌挡墙呢？

　　难怪网友批评这是豆腐渣工程。此类豆腐渣工程，民众格外心痛。而此类工程此起彼伏，主因不外乎还是规划不周、工程设计不良、施工监理程序虚设、施工过程中存在偷工减料等。追根究源，不外乎还是背后有利益驱动。

　　与“史上最短命公路”形成鲜明对照的是，公路收费站“全球最长命”。南方某省一份审查显示，在74个公路收费站中，预测还贷期超30年的收费站有33个，有6个还款年限超100年，其中一个收费站要收756年；不久前，央视曝光南方一公路收费站，收费期限竟长达50年之久，收费所承认目前1年收费4000万元左右，而当地媒体称18年来至少收费10亿元，其中大部分资金去向不明。

　　“短命公路”频进视线，我们已见多不怪，偏偏这种没通几年车就打上“一路补丁”的公路在超期收费上却很坚挺，这就让人有种如鲠在喉之痛。实际上，不管是“史上最短命公路”，还是“全球最长命收费站”，之所以成为网友越骂越起劲的怪物，根源还是一直未形成一股公众监督力量，公权的任性没有得到有效、有力的制衡，这当然也反衬出权力的傲慢。公众何时才有权制止这类堵民心的豆腐渣工程和“长寿收费站”？(周明华)