杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。
但是与它同江一望的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。
如今我们不缺资金，也不缺技术，钱江三桥和钱江大桥相比，到底缺了什么？茅以升的女儿、全国政协委员茅玉麟接受新华社“中国网事”记者采访时说，钱塘江大桥已经被列为国家重点文物保护单位，但是茅以升身上那为千秋万代修桥的精神，不能只保存在博物馆里！
【核心网事】钱塘江大桥等被网民捧为“桥坚强”
面对近期频频发生的塌桥事故，网民“城事不足”发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是神马道理？又有网民曝光投资11个亿的武汉白沙洲长江大桥(武汉三桥)，10年维修24次，而与它相隔3公里的武汉长江大桥，建成54年仍在健康运行。
有网民为如今的“桥脆脆”树立了一批“桥坚强”榜样：赵州桥，建于隋朝大业年间，至今1400年；钱塘江大桥，74年(由于战争原因曾主动断桥11年)；武汉长江大桥，54年；南京长江大桥，43年；哈尔滨松花江大桥，110年；宁波奉化江上灵桥，75年，这座桥由德国公司设计，这家公司经历二战，竟仍然保存着灵桥的档案，前不久还寄来文件提醒业主及时维修。
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(一)设计时速20公里，如今能跑120公里
钱塘江自古江流凶险，杭州有句旧谚语叫“两脚跨过钱塘江”，用来讽刺说大话的人，因为“这从来不可能”，如今，江上已经架起十座桥。而开创中国人自主建造现代桥梁史的，正是钱塘江大桥。
20日，记者来到六和塔下、钱塘江岸。钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥，桥两端武警持枪守卫，神情肃穆。
沿着人行道走一走，就能看出大桥已经上了岁数，桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见——它被大规模炸过三次。现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。火车过江时，能够感觉到明显的震动，“这是大桥作为一个整体在震，恰恰说明桥的总结构很坚固。” 研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明告诉记者。
“茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”
钱塘江大桥超强的负荷能力曾经救民于水火。1937年12月22日，日军进攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之间铁路中断，大桥成了撤退的唯一通道，当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民不计其数。
钟光明说，放到今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。“工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做。”
(二)“每一颗铆钉都货真价实”
上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥，每天通车高峰过后，养护工们就来到桥面上，用锤子敲敲打打，检查大桥健康状况。
20年来天天与桥为伴的车间主任何光明对大桥充满崇敬之情。他说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好，钢梁也是15-20年才做一次重新漆装--也就是涂刷一层漆。“你看这些铆钉，虽然只有22毫米，但是货真价实，规格很高，它们是连接钢构的关键，到现在都纹丝不动的，看铆钉就知道这个工程不是偷工减料的。” 何光明说，钱塘江大桥屹立不倒，一靠货真价实，二靠技术创新。钱塘江地处入海口，潮头壁立的钱江潮与变迁不定的泥沙是两大难题。茅以升苦思冥想，最后从浇花的水壶在沙土里射出小洞得到启发，发明了“射水法”，解决了打桩的难题。“沉箱法”、“浮远法”，一个个技术难题就是这样被攻破的。
大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”钟光明说。
1937年12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破。这座施工人员夜以继日925天，耗资160万美元的大桥仅仅存在了89天，只留下残存的桥墩。同年日寇占领杭州，但直到1943年才开始动手修桥，因为日本人发现修补太困难了，很难达到茅以升建桥的标准和工艺。直到1948年5月，在茅以升的亲自主持下，才成功把钱塘江大桥修复，兑现了他“抗战必胜，此桥必复”的誓言。
(三)把修桥当成百年基业
“茅以升他们是把修桥当成百年基业来做的。”钟光明说，“如果没有这种精神，当时的条件不可能成就这样的伟业。”
文献记载，刚开工，总工程师罗英就对茅以升说：“钱塘江大桥修不好，出了问题，第一个要跳钱塘江的人是你，第二个是我。”茅以升自己在后来的回忆文章中写到，他为钱塘江大桥日夜奔走，“忽而愁闷，忽而开颜，有时寝食皆废。”
在钱塘江大桥的修建中，茅以升的角色相当于今天的桥梁项目业主指挥部指挥长，融资方式采用收费还贷，跟今天公路建设方式一样。茅以升不仅要苦思施工方案，还要四处奔走融资，更要节约费用，监管支出，同时培养国内技术力量，最大的困难是，大桥尚未竣工，战火已经烧到了钱塘江边。
“八一三淞沪抗战”爆发的第二天，就有三架日军飞机来工地轰炸，当时茅以升正在水下30公尺的沉箱里工作，忽然沉箱里一片黑暗，原来因为空袭，工地关闭了所有的电灯。茅以升后来回忆说：“如果不是掌管气阀的工人临危不惧，坚守岗位，我就葬身水下了。”尔后的40多天，建桥的工人们同仇敌忾，冒着炮火夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，大桥通车当日，就立刻投入到为抗战运送军火物资的服务中。
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“跟(修钱塘江大桥的)那个年代比起来，现在我们不缺技术，也不缺资金，更不需要用生命去冒险。”茅玉麟说，“不论什么时代，都要本着对历史、对人民负责的态度来建桥，钱塘江大桥已经被当成文物，但这种精神不能像文物一样只存在博物馆里。”
茅玉麟说，最近10天以来，桥梁坍塌事故频发，令人痛心。中国在桥梁设计、施工、监理各个方面的水平都没有问题，但是利益交换、层层分包造成某些工艺的缺失，程序上的省略，导致设计的要求达不到，再加上日常管理和养护比较落后，所以当超载出现时，直接导致桥梁事故的发生。
记者离开钱塘江大桥的时候，已经是傍晚。落日的余晖洒满茅以升先生的铜像。“建桥，建得不好还不如不建”，茅以升的这句名言，久久回响在耳边。 (“中国网事”记者章苒、王政)
