7月23日晚,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线。中新社发 苏巧将 摄 图片来源:CNSPHOTO
中新社北京7月28日电 (记者 周音)近日,一些媒体报道“7.23”事故救援中,“铁路官员24日曾宣布,车厢内无生命迹象,救援结束,但现场又搜救出生还者”。中国铁道部“7.23” 甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部28日通过媒体正式回应:这种说法完全没有根据。
铁道部“7.23” 甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人介绍,事故发生后,地方公安、消防、武警和铁路等各方人员一道,积极开展了全面的搜救工作。前方指挥部要求所有救援者第一位的任务是救人,必须争分夺秒,绝不放弃,直到最后一刻。事实上,现场指挥部没有任何人宣布停止救援。正是现场抢险人员争分夺秒、一刻不停地施救,才为后来救出小女孩伊伊争取了宝贵时间。
这位负责人说,事故现场的列车车厢被撞挤压严重,加之周边环境复杂,音频探测仪无法穿透列车铁皮。又由于事故车厢空间很狭小,视频探测仪也施展不开。可以说,生命探测仪在当时事故现场发挥的作用是有限的。虽然,救援人员对每一个车厢都仔细进行了探测,但现场对生命的搜救并没有完全依赖于生命探测仪等设备。正因此,在生命探测仪探测“车厢内无生命迹象”的情况下,救援人员仍然继续坚持搜救,最后搜救出了小伊伊。
记者从铁道部获悉,甬温线自7月25日恢复通车后, 当天开行动车70列,停运12列,变更运行区段9列,发送旅客67322人,上座率98.1%。
7月26日共开行动车65列,停运17列,变更运行区段11列,发送旅客88931人,上座率138.4%。
7月27日,甬温线计划开行动车82列,变更运行区段1列,无停运列车,运输秩序已基本恢复。完
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