新家转眼变“高架下盖”
业主们和镇政府的谈判毫无进展，施工进度一天天往前推进。
有的业主搬家了，部分业主选择了接受4100元/平方米的赔偿标准。
7月15日，《合肥晚报》报道称，官方透露当时双凤里小区尚有14个拆迁户“对政策不理解”，没按期签订协议。但陶岗在接受央视和新华社采访时，却又改口说仍有29户未签协议。
一个月过去了，数目不减反增。而业主们发现，未签协议者不止29户，将近40户，但其中有人并未真正入住该小区。
一位女业主，哥哥是镇政府的一名普通公务员，她起初非常坚定地拒绝接受补偿标准。但有关领导派她哥哥隔三岔五地给她做思想工作，兄妹俩的矛盾不断激化。最终她考虑到亲情因素，选择了“服从大局”。
而《合肥晚报》报道的“14人”数据也确有出处——7月14日晚，在该段高铁高架桥架梁施工前，双墩镇政府组织了当时留守的14户家庭“大撤离”。
老曹和老李们拖家带口地在镇上的皖北宾馆“白吃白住”了两天。根据镇政府公布的消息，这样做是为了“保障未搬离群众的安全和不影响合蚌客专工程建设进度”。
老李说他起初想留在家里抗争，拒绝镇政府的安排到宾馆住，但镇政府找到老家农村的村支书做他父亲的思想工作，他怕父亲在村里受欺负，就勉强答应了。入住宾馆期间，有专人“看护”他们，他们没法回家。
2天后，当他们回到家中时，一座宏伟的高架桥已经架在了桥墩上。
两套解决方案进退两难
高架桥架好后，未接受拆迁协议的业主们明显感受到地位变化的趋势。“现在高架已经架好了，他们的谈判兴趣一下子就没了。”老曹说。
目前，当地政府给留守业主们开出了两种拆迁方案：一种是货币补偿，依然根据4100元/平方米的评估价；另一种是就地安置，用小区里其他位置还未卖出的楼房安置拆迁的业主。据介绍，货币补偿的资金，由铁路部门出。
老李说：“根据县政府的《室内装修补偿指导价格》，一扇包门只补偿150元，我家这扇包门是600多元买的。铝合金门窗的指导价格是60元/平方米，哪里能买到这么便宜的？根据政府的定价，我花2400元买的厨房大理石整体台面只能补200多元，合理吗？现在人工费涨了这么多，这些成本难道得由我们承担吗？”
据了解，今年初双凤里小区东侧的新房开售，虽然此时高铁已在小区西侧开建，但仍卖到4800元/平方米的均价。业主们认为，若无高铁建设的负面影响，价格将达到5500元/平方米左右。
老张一度想接受就地安置的方案，但他发现该小区内只剩120平方米以上的大户型了：“我现在的房子只有80平方米，如果就地安置，要贴40多平方米的钱，我拿不出来。”
目前，这些留守业主正面临进退两难的困境——虽然已经交了300元安装费，但他们的家里至今未接通有线电视，而且受高架影响，天线的信号极差。小区的物业管理已经瘫痪，杂草丛生，建筑垃圾、生活垃圾成堆，臭气熏天，居住环境每况愈下。
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该段高铁施工
曾创高产纪录
2009年1月8日，由中国铁建中铁上海设计院集团有限公司设计的合肥至蚌埠铁路客运专线，正式开工建设。
合蚌客运专线北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，全线设8个车站，工程投资估算为97.5亿元。
按照规划，合蚌客运专线将与京沪高铁相连，构成合肥北上的快速通道。
其开通后，北京到合肥的火车车时有望由现在的10个小时缩短为3.5个小时。这条高铁还将在合肥与合(肥)武(汉)客运专线铁路、合(肥)宁(南京)铁路衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间的快速连通线，是京福高速铁路的重要组成部分，同时也是连接京沪高铁与商(丘)杭客运专线的连接线。
7月29日下午4时58分，合肥双墩下行特大桥上的最后一孔单线整体箱梁安全架设，这标志着由中铁四局八分公司承担的合肥枢纽一标244孔500吨箱梁架设工程全部完成。铁道系统内部公报称，该段工程“克服跨居民区、跨既有线、施工干扰大等困难，创下日架梁4孔、月架梁77孔的高产纪录。”(张强)
