7月23日,从铁道部获悉,23日20时50分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。中新社发 长空 摄 图片来源:CNSPHOTO
中新社北京8月22日电 (记者 石岩)“可以这样讲,这起事故确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故。”22日,在谈及“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故时,中国国家安监总局新闻发言人黄毅如是说。
黄毅是在当日接受媒体访谈时做出上述表态的,本月初,黄毅就曾明确表示,造成40人死亡的“7•23”事故不是一场自然灾害。
黄毅介绍,“7•23”事故调查组已对事故现场进行了勘察、勘测,并对现场进行了模拟,对原始资料进行了采集、分析,包括解读黑匣子,同时对相关单位和相关人员进行了询问,并且对有关的资料也进行了分析,进行了必要的专家论证。
“应该说我们目前已经掌握了对这起事故进行原因分析、责任认定的一些大量的、有价值的证据和信息。”黄毅称。
黄毅指出,这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷,从而导致雷击造成的故障问题,同时也反映出故障发生之后,应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。
黄毅同时表示,对这起事故的直接原因、间接原因,以及事故责任的认定还需进一步的分析、研究,做出科学准确的判断性结论。他透露,事故调查组计划9月份正式向国务院提交事故调查处理的报告。
据知,“7•23”事故调查组由安监总局局长骆琳任组长。本月10日,国务院常务会议对原调查组予以调整充实,铁道部官员不再出现在名单中,而新增了工信部、电监会两个部门以及数名有专业技术背景的官员和学者。(完)
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