中新网济南9月16日电 (李广君 刘向辉 方文舟)当空战打响，必定会有战机被击伤，如何让战伤飞机第一时间重返蓝天？在炮火连天的机场前沿，有这样一群军人，他们为抢修战损伤飞机常年奔波忙碌着。济空某部就担负着这种集速度和技术于一体的使命。
比拼速度：一个“抢”字重千斤
去年初冬的一天，某沿海机场。航空兵某团正在组织飞行，战机频繁起降。突然，做某战术动作的两架战机在空中发生碰刮，平稳降落之后，急待抢修。
战伤抢修，一个“抢”字意义重大。空战中，对飞机进行战伤抢修，就是要让战伤飞机在最短时间内重返蓝天，保持航空兵部队的持续作战能力。
该部接到损伤飞机抢修命令后，立即派出战伤抢修小分队，自带车辆和战伤抢修方舱，火速赶往第一现场。
时间之于战伤抢修，是速度，也是胜利。快速反应和战机高密度出动是现代空战的突出特征，并且航空装备技术含量越高，战争手段越先进，参战飞机的被击落与被击伤的比例就越大。有资料表明，第二次世界大战空战中，美军战机被击落与被击伤的比例是1：2；海湾战争期间，这个比例增长到1：9；通过计算机的模拟推演显示，在未来信息化战争中，飞机被击落与被击伤的比例将远远超过1：20。
据该部部队长郜银成介绍，战机的损伤比越来越大，意味着谁掌握了战伤抢修技术，谁就掌握了战斗力的“倍增器”。
检测评估、方案设计、制作工具、实施抢修……该部战伤抢修分队到达某沿海机场后，在最短的时间内完成了对损伤战机的进气道唇口、全向雷达告警器制导波天线等损伤部位的抢修，使受伤战机再展雄风。
飞机战伤抢修是损伤飞机的再设计、再制造，重点解决军用飞机战斗力再生、保持持续作战能力问题，也是保持航空兵部队持续作战能力最有效最经济的手段。
事实上，平时对损伤战机的抢修要比战时的抢修工序复杂得多。该部总工程师宋勇介绍说，战伤抢修就是抓住战机，尽快让受伤战机具备完成某项军事行动的能力，而平时的抢修则要从根本上修复战机，使受损部位较其他部位具有等强度的性能去完成飞行训练。
挑战难度：伤到什么部位都要能修
高技术条件下飞机战伤抢修这一课题，美、以等空军强国已捷足先登，而我军在该领域还有不少差距。
为进一步探索战伤抢修技术经验，真实模拟飞机战伤情景，空军组织了一场实弹打击试验及歼、强击机战伤抢修演练，参演官兵都是由各部队挑选的骨干。
上午8时整，一声巨大的导弹爆炸声响，按不同距离、不同方位模拟各种航姿摆放在导弹周围的飞机部件被弹片纷纷击伤。
在真实空战中，以不同航姿进行攻击或者做各种战术动作的飞机，在突遇导弹或其他武器袭击时，哪一个部位都有可能受伤。
该部接到抢修命令后，战伤抢修领军人物、空军战伤抢修专家组成员之一的工程师林宪源便立即组织评估员、检验员等8名官兵迅速奔赴各自战位，快速对一架蒙皮受伤、起落架液压导管破裂、尾喷管炸裂等6处受伤的战机实施抢修。
演练场上，训练有素的官兵，按战伤抢修预案，一边评估战机损伤程度，一边制定抢修方案，抢修工作紧张有序，忙而不乱……
伤到什么部位都要能修，说起来容易做起来难。难就难在战机受伤带有偶然性和无规律性，而且不同机种机型、同一种机型的不同部位，抢修的工序和工艺都不一样，要求官兵必须平时练就“伤哪修哪”的精湛技艺。
为熟练掌握战伤抢修工艺，该部先后对现役战机的各个机型和机种的结构、材料进行了大量调研，多次组织官兵到民航参观见学，到科研院所取经，大胆学习借鉴新理念、新技术和新工艺，让官兵把各种战机的构造、材料等都烂记于心，并通过平时战伤抢修的演练，熟练掌握不同战机不同部位战伤抢修的工序和工艺。
据工程师林宪源介绍，战伤抢修主要以结构修理为主。在战伤抢修的诸多课目和工序中，导管的修复尤为复杂，但通过运用从民航借鉴的导管快速冷压接等抢修新技术，比传统打喇叭口联接导管要省时省力，使这一技术难题得到很好解决。
也许有人认为飞机在空战中应发扬“轻伤不下火线”的风格，为了战斗胜利不妨带伤参战。殊不知，飞机在高空高速飞行中，即便是一小块蒙皮受损这样的“皮外伤”，也会影响飞机的气动性、密封性。
