西藏军区某汽车团的官兵喜欢“钢铁”这个字眼儿，团里的五连二班曾被国防部授予“西藏高原钢铁运输班”荣誉称号，战士们挂在嘴边的“铁的品质、钢的硬度”更是对团队作风的精确提炼。
由于担负着西藏军区部队平战时物资、油料、武器弹药和人员的运送任务，汽车团常年奔波在平均海拔4000米以上的雪域天路上，雪崩、塌方、泥石流等自然灾害，常年伴随他们。
但汽车团的官兵们说，我们这支部队“危险多、吓不退，环境苦、累不趴，任务重、压不垮”。团队组建60年来，共有247名官兵在执行任务中光荣牺牲，这支为边防部队和西藏各族群众运送了1000多万吨物资的汽车团被人们尊称为“高原钢铁运输团”。
铁拳
汽车团营区门口哨兵戒备森严，据说，早年在这个大门口立着两根80厘米高的水泥桩，中间仅容一辆卡车通过，驾驶员技术稍差，连营区都回不了。
如今，那两根考验驾驶水平的水泥柱已经不在，但“技术至上”的好传统在汽车兵中一代代传了下来。团里举行换轮胎比赛，最好成绩只需4分钟。军区后勤专业大比武，团里的老士官驾驶汽车，松油门，踩刹车，打方向，“嘎”地一声，汽车原地旋转180度稳稳停下，纯熟的原地调头技术看得观众叹为观止。
汽车兵的高超驾驶技术都是在崎岖险峻的边防公路上锻炼出来的。迫龙天险、马拉山、二郎山、麻麻沟、然乌沟……这些高原公路上的“鬼门关”，汽车兵说起来如数家珍。
马拉山海拔5800多米，北坡59道弯，南坡48道拐，气候恶劣，道路难行，当地群众流传着这样一句顺口溜：上了马拉山，不死也要躺3天。
一年6月，六连执行物资运输任务途中翻越马拉山。汽车沿着绕山而上的蛇形公路慢行，公路上积雪又硬又滑，稍一制动，汽车就甩屁股，战士们驾驶车辆小心翼翼地前行。
到达山顶时，积雪的厚度已经超过驾驶室外的脚踏板，车队无法行进。经验丰富的连队干部知道，车停在终年积雪的山顶危险异常，他们立即组织官兵拿出铁锹、脸盆开路，经过7个多小时的刨、铲，终于开出一条窄路，车队禁止鸣笛，缓缓行驶，终于安全翻过了危险的马拉山。
仍然是在马拉山，2008年10月，时任汽车团团长孙志刚带领的车队被雪崩拦截在半山腰的弯道上。正当他站在路边指挥车辆通过时，松散的积雪突然坍塌，将孙志刚深深掩埋。
战士们奋力将团长救出。他当时冻得瑟瑟发抖，用大衣裹了两个小时才捂热冻僵的身体。返回营区只休息了两天，孙志刚又带队执行运输任务了。
然而，与迫龙天险相比，马拉山又不算什么了。汽车兵中流传着，“天不怕地不怕，就怕鲁朗到中坝”，令人胆寒的迫龙天险就在鲁朗到中坝之间。这段路异常狭窄，仅能容一辆卡车贴山通过，另一侧就是百米深的悬崖，稍有不慎，就可能车毁人亡。
2009年5月，运油营32台车执行任务返回途中经过迫龙坡，不料遭遇山体滑坡，土方击中车队一辆车，坐在车上的张仁昆指导员当场牺牲。
“汽车部队不仅是运输队，更要成为战斗队。”现任汽车团团长施勇说。近年来，汽车团定期组织防敌特袭扰、紧急出动、紧急疏散、防暴等战备训练，以增强官兵的敌情观念和处突能力。
“今年年初以来，全团紧急拉动演练62次，完成战备训练日117天，官兵人人熟悉战备方案和任务职能，真正做到了每个战士都是一块优质钢，部队打出去就是铁拳头！”施勇自信地说。
