　　我赶紧打电话通知驾驶台减速，然后卸负荷脱闸，立即停掉2号柴油机。再电话通知冼老轨(指导轮机长冼伟伦)、余老轨(轮机长余明刚)到机舱确认，经过仔细检查对比得出结论，曲轴箱应该是进水了，但原因还不是很确定。现在可以确定淡水泵水封漏水，但油封是否漏，这要等拆出淡水泵解体后才能确定。基于以上分析，我和两位老轨商定了检修步骤：先拆检淡水泵，解决水封漏水问题，检查油封情况，如必要更换油封；然后拆开道门，检查缸套水封是否漏水；最后清除曲轴箱已被污染的润滑油，加入新润滑油，装复检修好的设备，试机。

　　检修方案定下来，就安排人员。由于本航次轮机部的人员比较少，是我局有船舶以来人员最少的，要维护管理好如此多的动力设备很不容易。如果有问题要检修，人手就非常紧张。但机器只要运行，就难免出现或这或那的问题，这也都很正常，关键是要按计划进行相应的维护保养，及时发现问题及时解决。虽然人手少，但兄弟们没有把怨言带到工作中，平时值完航行安全班，还要去做各自的维护保养、备件整理等工作。遇到突发问题，就整个部门统一协调，抽调人手进行抢修。在高温、噪音等恶劣环境下加班几个小时，对于我们部门人员是常有的事。这次也不例外，抽调机工沈衍栋和见习三管轮李巍出来组成检修组，冼老轨亲自带队，部门其他人员配合。

　　第二天上午开始检修检修组把重达四五百斤的恒温阀箱拆卸下来，然后拆出低温淡水泵进行拆解，发现水封，油封都已损坏，同时泵轴、轴承也有损坏。中午我起来后随便吃点东西，马上下机舱，找来备件修复低温淡水泵。为安全起见，把高温淡水泵也进行了拆检和修复。

　　(耿志爱，大管轮，31岁)

　　(日记2)第二天早上8点，匆忙吃完早餐就带领检修人员开展了2号柴油机抢修。本航次轮机部人员数量非常不足，这段时间海况不好，晕船恶心，很辛苦。检修组沈衍栋(检修机工)积极努力，李巍(见习三管轮)虚心学习，也不怕脏累。我们部门自做了很多专用工具，仔细翻阅了技术说明书后，各项工序按部就班进行。

　　机舱狭小，温度和噪音很高，水泵模块重约1000斤，我们三四个人把它卸下来，累得汗流浃背。大家小心翼翼地拆装，半天过去了，终于把水泵彻底解体。发现轴封和油封都已损坏，橡皮老化。大家把沾满油污的手略洗一下，湿透了机油和汗水的工作服也不脱就去吃午饭了，稍微休息片刻再继续。

　　由于故障没有解决，原本值4点安全班的大管轮，下午两点就起床到机舱了。他从井井有条的备件库中迅速找出备件；亲自把泵彻底清洗一遍，又一丝不苟地安装。经过下午、晚上的连续作战，终于把水泵模块恢复正常，大家拖着疲惫的双腿回房休息。

　　第三天上午，由于不能确定这是否是唯一的漏水点，大家商定把机器先运转几个小时，观察油位、油质是否变化后再考虑是否更换机油。到下午3点，我们打开道门，油位没有变化，说明没有其它漏水点了，我们决定更换机油。

　　大家轮流用手摇泵将大约二三吨的废机油抽出来更换，但最后剩下的污油泥没办法抽出来了。大管轮考虑到自己个子小，想钻进曲轴箱把机油扒出来，我出于安全考虑不同意他的想法。决定用破布和吸油毯来吸附，又是5小时的连续奋战，被油污抹黑的脸活像京剧里的脸谱。晚上8点多，机油全部清除并更换，带负荷运转，数小时的观察，各种参数正常。

　　(冼伟伦，指导轮机长，38岁)

　　(日记3)正在吃晚饭，冼老轨从后面拍拍我的肩膀说：“一会去把2号机的道门打开。”

　　说完他径自下机舱了。冼老轨向来是个闲不住的人，经常跟我们检修人员一起干活，有他在，许多问题迎刃而解。上次主机出问题了，他亲自上阵，带着我们奋战了几天，这会火急火燎的，估计2号机又有什么问题了。我迅速吃完饭，叫上栋哥(机工沈衍栋)，来到集控室。

　　集控室里，大家都在，大管(耿志爱)说要拆下道门看看残油。前几天把高低温冷却水泵的轴封、油封换掉后，算是阻断了进水，今天把油底盒里的机油放完后我以为就差不多了，但大管做事谨慎，决定打开道门彻底清洗。

　　众人带着工具下来，拆下道门，果然里面还有厚厚的一层油，只好拿手摇泵慢慢摇了。栋哥强壮，见我摇起来吃力，便接过手摇泵，一直把残油抽干。手摇泵抽不上来了，但残油还有厚厚一层。大管决定用布来吸，我们拿来了许多布包上吸油毡丢到油底盒里头，拿根棍子在里面把布条来回搓，像拖地一样把残油拖干净。

　　吸油毡放进去容易，拿出来可就没那么简单了。吸足了油重得很，加上油底盒很深，黑洞洞的。我们打着手电，拿着长长的夹子，像用筷子捞面条一样，滑溜溜的还真是不好搞，好容易夹上来，快出来的时候一不小心就掉了。我正艰难地夹着，眼看快掉了，一双敏捷的手伸了过来，一把抓住满是油污的布丢进外面桶里，原来是冼老轨。众人纷纷效法，很快“搞定”，盖上道门，注入新的机油。

　　像我们搞检修的苦点累点不要紧，只要能把问题解决，机器修好我们就开心了。

　　(李巍，见习三管轮，24岁)(记者左朝胜国土资源报记者陈惠玲)

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