轨交10号线昨晚8时恢复运营。上海地铁表示，已采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案。目前，上海地铁全网已经提升至最高等级的一级保驾模式，申通集团已派出工作组进驻10号线运营单位，对调度、列车司机等重要岗位实行“双岗”作业。
地铁撞车，是极小概率事件。但两年不到，上海地铁两次出现列车相撞事件，确实让人觉得“不可思议”。事故原因，还在进一步调查中。而痛定思痛，痛何如哉！“9·27”追尾事故，着实给上海地铁提了醒：安全，比效率更重要！
高效背后有隐患
进入了网络化运营之后，上海地铁高效率背后的隐患，时有体现。
目前，上海地铁每天要运送的客流，达到600多万人次，最高超过700万人次。在一些大客流站点，每天要涌入几十万人。运营工作中，哪怕是一个细微的错误，都有可能导致连锁反应。车辆晚到十几秒，站台上马上堆满了人；一列车多停5分钟，就可能影响到数条线路。在每天都战战兢兢的大强度运营工作中，上海地铁一丁点都“伤不起”。
而偏偏，受到前期规划、车辆不足、信号调试等因素影响，号称是“上海第一大服务窗口”的上海地铁，又十分容易“受伤”。两次列车相撞，上次是信号出错，这一次又发生在信号故障期间。此外，“地铁族”平时抱怨的，包括空调、厕所、电梯、车门、玻璃等诸多问题，又屡见报端。
应该说，最近几年上海地铁的服务，是有亮点的，比如粉丝数达到近百万的地铁微博，比如每天连夜不间断的维护保养。但是，“先天不足”加上超大客流，总让人觉得，上海地铁运营有点“疲于奔命”。前不久，几部“奥的斯”扶梯因安全隐患停运，立刻引起了莘庄站的客流拥堵，反而引来更大的安全隐患。这着实让人看到，上海地铁脆弱的一面。
地铁可以“慢下来”
其实，上海地铁可以“慢下来”。
2007年年底，上海地铁开通了包括6号线、8号线在内的“三线两段”。但一投入运营，立刻出现诸多问题，其中最主要的，是列车与站台的空隙过大，让不少乘客“失足”。
事后反省，不少地铁人感慨，最大的原因是线路没有充足的试运行，“建设好稍加调试，马上就是大客流，加上应对经验不足，确实容易出事。”在国外，新建成的轨道交通线，往往要经过一年甚至更长时间的“试运行”。而“三线两段”投入运营太过仓促，结果形成安全隐患。
事关安全的另一个例子，是目前上海地铁几乎不提“零换乘”的概念了。数年之前，一些多线换乘的站点，曾被作为亮点广泛宣传。但实际运营下来发现，多线换乘的站点，因更容易聚集客流，可能存在更大的安全隐患。相关专家指出，如人民广场站，为了解决“客流对冲”等问题，先后十几次调整客流组织方案，付出成本、精力太大了。“如果多设置一些二线换乘的站点，使客流平均分布，就减少了许多安全隐患。”
重建信任是关键
对上海地铁的乘客来说，他们追求高效。但这种高效，应该建立在安全基础上。在备车、信号系统等问题，一下子无法完全解决的情况下，上海地铁还是应该“宁慢勿错”！
“一级保驾”模式不可能始终持续，归根到底，还是要改变认识。有的站点，该限流就限流，不要为抢着运送客流，而打“擦边球”；有的线路，不必急着缩小行车间隔，要保证安全维护、安全运营；有的新设备，如喷雾系统，不必急着引进地铁……
申通地铁致歉微博中“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天”之语，确实让人动容。最近几年，越来越多的市民，在享受轨交的便捷之时，建立了对上海地铁的信任。10号线追尾事故之后，这种信任被削弱了。今天上午，10号线全线暂时限速45公里/小时运行。不少10号线列车的头尾处，客流稀少，大部分乘客挤到了中间车厢……
如何重建信任，如何让每一名地铁乘客都安全地享受便利，这，又是一道新的城市课题了。(记者 晏秋秋)
