继昨日(27日)约见并接受媒体访问后，云南省交通运输厅在24小时内，第一时间给予网友和媒体回应：该厅派出的工作组 就新平县城至三江口二级公路(新三公路)试通车的第二天发生坍塌事故，向公众作出了一份书面调查报告。
调查结果认为：本次事故不属于人为责任，作为管理部门的云南省交通运输厅要求设计单位仔细检查坍方边坡顶是否存在滑动裂缝，并进行地质情况 调查及测绘工作，完善处治设计。要求新三公路建设指挥部要对全线高危边坡进行安全排查和评估，建立边坡变形观测网，形成边坡稳定性的监测预警机 制。对发现边坡、路基存在的滑移、坍塌隐患，应及时采取相应的防护措施。在未消除安全隐患之前，路段前后应设置警示牌提醒过往车辆及行人注意通行安全。
10月27日下午，云南省交通运输厅就新三公路事故，责成厅基建处、政策法规处、云南省交通规划设计研究院、云南交通咨询有限公司等组成6人专 家调查组，会同玉溪市交通运输局、新平县政府、新平县交通运输局及新三公路建设指挥部、设计、监理、施工等有关单位，对媒体报道坍方路段进行了实地调查。(记者 方民)
链接 调查报告全文
新三公路K56+810~K56+910段情况调查报告
针对云南网对新三公路K56+810~K56+910段发生坍方，坍方量约35000方，且对工程建设质量及腐败问题提出质疑的报道，10月27日下午，根据厅领导 对新三公路的有关批示，厅基建处、政策法规处、云南省交通规划设计研究院、云南交通咨询有限公司等6人组成专家调查组，会同玉溪市交通运输局、 新平县政府、新平县交通运输局及新三公路建设指挥部、设计、监理、施工等有关单位，对媒体报道坍方路段进行了实地调查。现将调查情况汇报如下：
一、基本情况
该坍方路段位于新三公路 K56+810~K56+910段上边坡，原设计边坡总高32米，分4级，1、2级坡比为1:0.75，3、4级坡比为1:1，坡面防护为锚杆钢筋 混凝土框格梁。经现场量测，坍方路段长70米，坍方量约3277立方米。坍方规模与报道的坍方数量出入较大。
交通厅供图
二、成因分析
1、坍方区位于北西向逆断层带，由于构造的原因，岩体相对比较破碎；
2、地层岩性为三迭系干海子组泥岩、砂岩层、厚层砂岩，砂岩层上覆残坡积红色碎石土层较松散，厚度大于5~8米；
3、坍方区地形横坡陡峭，砂岩层上部的红色碎石土层堆积在沟谷凹部，自然稳定性差；
4、由于边坡顶面地势平缓，有富水条件，雨季积水逐渐渗入松散的坡积层，随着土体含水量逐渐增加，重度加大，土体结构抗剪强度衰减，粘聚力降 低，当到达临界点后，在岩体与坡积层间形成滑坡面，导致碎石土边坡失稳、滑坍。以上因素是导致路段坍方形成的机理和发生的主要原因。
三、处治措施
1、立即对坍方边坡进行清方减载，先清除坡顶不稳定的松散碎石土堆积体，丢台刷坡清方，及时清除坍方。
2、完善边坡防排水系统，设置排水沟、截水沟等。
3、设计单位仔细检查坍方边坡顶是否存在滑动裂缝，并进行地质情况调查及测绘工作，完善处治设计，根据相关管理办法报管理部门审批。四、建议和要求
1、新三公路建设指挥部要对全线高危边坡进行安全排查和评估，建立边坡变形观测网，形成边坡稳定性的监测预警机制。对发现边坡、路基存在的滑 移、坍塌隐患，应及时采取相应的防护措施。
2、在未消除安全隐患之前，路段前后应设置警示牌提醒过往车辆及行人注意通行安全。
