9月1日的长春航空节、10月29日和11月9日的感恩之旅飞行表演，中国新型三代机歼-10飞机所组成的空中仪仗队，用一次次精彩的空中之舞征服了国人。
美有美的道，炫有炫的招。飞行表演追求的是飞行展示区内的观赏效果，展示的是单机的高难度动作和多机的协调配合，它们都有哪些技术细节、遵循着怎样的飞行美学？请看空军试飞专家徐勇凌的深度解读。
空军试飞专家深度解读飞行表演的技术细节与飞行美学——
低：精确控制的考验
低高度飞行最具有震撼效果，但对飞行员的压力也最大。低高度飞行的难度不仅在于高度的掌握，还在于轨迹的控制。从纯技术角度讲，仅仅飞得低并不难，一个经过训练的成熟飞行员只需突破心理障碍，高度飞半米也没太大难度。问题是你不能仅在低高度做平飞，还要能做盘旋或垂直机动飞行。尤其是后者，需要飞行员对于飞机的坡度和迎角的精确控制。
垂直机动的高度控制，不像水平飞行那样可以随时调整，而需要在动作设计和实施操纵的过程中进行计算预判。垂直机动的难度在于要使飞机获得尽可能小的垂直机动半径，需要对初始进入状态、发动机推力、速度以及迎角过载进行精确的控制。
有时为了获得更加惊险的表演效果，垂直机动中飞机的状态还要进行变幻，但这种变幻会给垂直机动半径带来更多的变数，控制失当也会导致危险的发生。2002年乌克兰利沃诺空难就是飞行员在做“越肩滚转”时，由于滚转迎角控制过大，滚转过程中飞机“画圈”，造成改出滚转时俯角过大，加之在垂直机动顶点，飞行员不适当地收小了油门，使飞机在退出俯冲时动力不足，最终酿成80多人死亡的空难惨剧。
猛：机动半径是关键
看过飞行表演视频的朋友会发现，高水平的表演飞行员在座舱里感觉像在“打铁”，动作幅度很大、很果断也很坚决，但从飞机外部轨迹变化中却并没有看到台阶式的不协调运动。这恰恰是飞行表演动作剧烈的奥秘所在。
飞行动作的剧烈表现在动作幅度和变换的突然性上。在四代机出现之前，要达到动作剧烈的效果无外乎要做到两个方面，一是滚转剧烈，二是迎角适当，前者是为了尽快改变飞机状态，后者是为了获得尽可能大的升力，曲线运动中升力就是向心力，向心力越大曲线运动的半径就越小，从观赏的角度看动作就越剧烈。
为了表现飞机威猛敏捷的性能，达到剧烈运动的表演效果，飞行员会从机动的快慢程度、机动半径的大小两个角度展示飞机的性能。展示飞机机动半径是获得表演效果的最佳手段，因为观众并不会去具体计算时间，较小的机动半径不仅能给观众带来飞机非常敏捷的效果，而且也会使他们有机动变幻得非常快的感觉。
要获得小的机动半径关键在于速度。有经验的飞行员在展示飞机机动性能时，总是用较小的速度进行机动，当然为了获得较好的控制效果，这一速度通常不小于400，除非是为了展示飞机的大迎角性能。
变：让你猜不透的滚转
对于传统飞机而言所谓变其实就是坡度的变化，这听起来似乎过于绝对，但机动飞行的变幻奥秘就在于坡度的变化。因为无论你的盘旋机动多么惊险，如果始终保持一种状态，观众的新奇感很快就会被死板的动作打破了。
表演飞行的变化如此之多，但我们在实际表演中时常看到，有些飞行员动作不断地在变，但总是给人似曾相见的套路感，其原因就在于不会灵活运用滚转机动。有些飞行员做滚转不是90度就是180度，要么就是滚转360度。
其实滚转在表演飞行中可以发挥非常大的作用，其原因还要从“秀”的角度来分析，现代飞机的翼展通常比传统的三角翼飞机宽，因此，滚转所产生的机翼的“扇动”很打动人。
这方面俄罗斯人似乎深谙表演之道，他们总是在低空机动中不厌其烦地运用滚转，让你始终无法猜到他下一步要做什么，在机翼一扇一扇的运动中，你的心也跟着一起一伏；反观法国飞行员的“阵风”表演，总是死板地运用滚转机动，90度，另一个方向还是90度，顶多是180度倒飞，在这方面俄罗斯人的艺术领悟力显然要高得多。
