温州民企与国家海洋二所合建的科考船效果图。
冬日的温州乐清湾码头，数十位工人在船台、码头、各专业车间，忙进忙出。由国家海洋局第二海洋研究所与温州民企浙江太和航运有限公司联合建造的科考船正式动工，预计至2013年，这艘4000吨级的海洋科学综合考察船将可以出海。
这是国家海洋科研事业单位首次和民营企业合作建造海洋科考船，也是结合浙江经济结构特点，积极探索引进民营资本投入国家海洋科技能力建设，增强我国海洋科技创新的一项新举措。
“调查设备的安装及工艺、船舶管系、缆线的布设等，都要做好详细设计和生产设计的对接和转化，”国家海洋二所所长张海生在承建船厂现场说，“另外，因为是科考船，我们在薄板焊接技术等方面，必须精益求精，进一步提高质量。”
张海生说，这是海洋二所第一次建造海洋科学综合考察船，这艘船集多学科、多功能、多技术手段为一体，满足深海海洋科学多学科交叉研究需求，是一艘具有全球航行能力的4000吨级的现代化海洋科学综合考察船，技术水平和考察能力达到国际海洋强国新建和在建综合考察船同等水平。
这究竟是一艘怎么样的科考船？我们又为什么要投巨资造这样一艘科考船？这艘船牛在哪里？今天，本报对张海生进行了专访，一起为大家揭开这艘科考船的神秘面纱。
科考船的前世今生
由浅海向深海，由近海向远海……向海洋拓展生存与发展空间，先进的远洋科学考察船是先决条件，高技术调查装备是必不可少的技术手段。
迄今为止，海洋科学考察船仍旧是海洋科学研究和海洋资源勘查中最主要的运载工具，是各国从事海洋科学活动的唯一有效途径，也是最为常用的手段。但与发达国家相比，我国现役的远洋科学考察船舶不仅在数量上有差距，而且大部分性能落后，调查设备陈旧，不具备支援和操控深海调查设备、深海潜水器进行海底探测与取样的能力。
“我国现有的十几艘科考船大部分集中在各高校、中科院、国土资源部以及国家海洋局，其中70%的船舶由国土资源部、中科院等下属的调查研究部门管理，像海洋二所这样的海洋研究所还未拥有适合自身特色需求的远洋科考船，远洋科考船的不足已成为一个严重的制约问题和发展瓶颈。”张海生说。
一方面是科考船的不足，另一方面，各研究所在海洋科研基础工作、前沿工作方面的任务日益繁重。怎么解决这个问题？“目前来看，申请国家投入建造一艘远洋科考船的建设周期长，无法满足近期海洋科学考察需要。”张海生说。
建造一艘现代化的远洋科学综合考察船，对贯彻落实“实施海洋开发”的战略部署，实现建设海洋强国的战略目标，最大化地争取国家和民族的长远利益，维护我国海洋权益，造福子孙后代具有重大的战略意义。
从2010年下半年起，国家海洋二所与舟山、温州等地的民营企业进行洽谈，并选定太和公司作为合作方进行进一步的协商，今年2月，双方签署了《海洋科学综合考察船项目合作意向书》，随后，海洋二所正式向国家海洋局提出联合建造科考船的请示报告。6月13日，船舶建造初步设计方案通过评审，并计划年底动工建造。
根据协议，科考船所有权归太和公司所有，海洋二所配置船舶科学考察所需的仪器、设备、设施；使用期间，海洋二所向太和公司支付船舶使用费。
太和航运一直以来主要经营国内沿海、长江中下游及珠江三角洲普通货船运输，这次企业也想依靠高科技，实现转型升级。
“2010年以前，海洋科学考察船全部由国家出资建造。此前，只有舟山一民企投资运营过一艘民营近海科考船，以出租的方式参与有关研究院所的科考，此次浙江太和资本投资建造远洋科考船，是我国民间资本首次涉足远洋科考领域。”张海生说。
考察船建成后，将作为承担国家海洋科学重大研究项目的重要海上移动平台，由太和公司负责管理。
