中国南极考察内陆队将穿越最艰难地带

　　中新社南极中山站12月29日电(记者阮煜琳)中国第28次南极科考队内陆队目前已经向南极内陆艰难挺进了850公里，即将迎战雪丘密布的“魔鬼地带”和软雪带区域。

　　中国南极中山站距离位于南极冰盖最高点冰穹A的中国南极昆仑站1300公里。其中，距中山站800至1300公里路段，海拔从2800米上升到近4100米，是沿途海拔上升最快的路段之一。

　　中国第28次南极考察内陆队28日20:40分(北京时间28日23:40分)向中山站汇报的情况显示，内陆队已经距离中山站850公里，海拔已升至2831米，队员情况良好。

　　“内陆队900公里以后的路会更加难走，”已经连续三次深入南极内陆昆仑站的科考队员、机械师邹正定接受中新社记者采访时说，距离中山站900-1000公里之间，有大约30多公里的路段是连绵起伏的丘陵地带，路面高低不平，俗称“鬼见愁”，也被称为“魔鬼地带”，有的雪丘高出地面达1米，对车辆和满载货物的雪橇都是一个巨大的考验。

　　“每年穿越该地段时，都要减少车辆拖载雪橇的重量和数目，需要来回倒运雪橇，即雪地车先将一部分雪橇拖拽到坡度相对平缓的冰面，再返回牵引剩余的雪橇，如此往复。”

　　“穿过900-1000公里之间的丘陵地带，距中山站1100公里区域是软雪带，这段区域雪面松软，车辆牵引力显得明显不足，是最难走的路段之一，也需要来回倒运雪橇。”邹正定说。

　　据邹正定介绍，内陆队行进到700公里后，由于气温降低，需要每天晚上给车辆加温；过了800公里以后，海拔上升到3000米以上，空气中氧含量降低，人会变得容易疲劳，即使只是坐在车厢内，也会感到呼吸急促，而车辆由于缺氧很难启动，机械师需要每天保养、检查车辆和雪橇。

　　“卡特车每天要加一次油，每次加4-5桶；PB300每天需要加两次油，每次一桶半。”说起内陆队的雪地车辆，邹正定如数家珍：每天早晨如果车队8点出发，机械师需要6:30分起床，检查车辆的水、油，启动车辆预热。晚上宿营后，要检查车辆情况，排查故障。

　　中国第28次南极科考队昆仑站站长、内陆队队长金波表示，内陆队将全力以赴迎战最艰难路段。

　　中国第28次南极科考队内陆队16日从中山站附近的内陆出发基地出发。根据以往经验，内陆队需要20天左右抵达昆仑站，并将展开科学考察和昆仑站后期建设工作。(完)