北京人大代表建议：建立港湾式公交车站治堵

　　代表七条建议 会诊五大堵因

　　春节将至，购年货、忙送礼的车辆让北京的道路又拥挤了不少。“北京应该全面建立港湾式公交车站，同时改善环路出入口设计，重新规划公交车线路”，市人大代表、中国石油勘探开发研究院教授郑晓东代表，昨天为改善北京环路交通开出“药方”。

　　5大因素添堵

　　郑代表认为，有5大因素添堵。

　　一是主路出入口设计不合理。有的出入口先进后出，导致环路内车流量持续增加，而出口辅路过窄，无法及时消化主路车流，辅路红绿灯过多，放行时间太短，造成出主路车辆拥堵。同时，出入口相距过近，造成出环路和入环路的车辆在200米范围内同时向反方向并线，影响车速和汽车流量。

　　二是主路公交车站设置不合理。三环路上，大量公交站在主路内，不同公交线路车站相距不足50米，在早晚高峰时，公交车常常占用了主路中的70%以上资源，造成其他车辆行驶困难。

　　三是交通事故处理速度过慢。北三环和东三环为此类问题高发点。

　　四是右拐车辆与行人争路。

　　五是公交车线路设计不合理。公交车线路过长、线路复杂，需要转弯的路线较多，特别是加长公交车，由于是两节车厢，在进出站、转向、并线时，往往采用强行挤靠，横跨多条线路并线等方式，导致直行车辆无法通行。

　　7条建议治堵

　　一是引导各行各业就近用人。郑代表提出，北京交通问题本质上是一个城市规划问题。按功能区模式发展可以有效减少人流和物流。政府应制定政策，鼓励和促成政府部门同级同岗工作人员就近调动。可以倡导大型国有企业，特别是拥有众多营业网点的像银行、电信、加油站等单位开展同级同岗的就近工作调动。

　　二是改善环路出入口设计。在入口处或出口处架设桥梁，使进入主路车辆和出主路车辆分流。在出口的辅路上减少红绿灯，调整辅路信号灯放行时间。

　　三是全面建立港湾式公交车站。

　　四是重新规划公交车线路。将公交车线路缩短至20站以内，在线路规划上尽量采取直线或少左转的路线。

　　五是加强信号灯的科学管理。设立右转灯，将左转灯、右转灯与行人灯错时放行，避免转弯车辆与行人争路。

　　六是鼓励车辆安装行车监控，在有争议时通过录像认定责任。

　　七是建立北京市出租车呼叫统一电话，统一现有分散的出租车呼叫中心，对呼叫费用进行财政补贴，减少空驶，减少拥堵。(记者 杨滨)