神九激光雷达揭秘：曾半夜在郑州大街上测试

　　“有人比喻太空对接是百米外穿针引线，这需要明亮的眼睛，我们就是提供这双眼睛的人。”中国电子科技集团公司第二十七研究所研究人员董光焰说。

　　技术

　　“牵手”天宫得靠河南“眼睛”

　　二十七所光电与雷达系统事业部的何铮进说，神九要和天宫对接，靠的激光雷达技术，就是我们研发的。

　　为了让记者能够听明白，该部总体室副主任董光焰打了个比方，在天空中，天宫一号在前面飞，速度为每秒7.9公里，神九在后面追。要“追到手”，神九首先要“看上”天宫，然后调整姿态，慢慢靠近它。在追赶的过程中，神九还要掌握天宫的相对位置、速度、视觉等数据，紧紧跟随，绝不放手。

　　如何“看上”呢，靠的就是激光雷达。

　　“有人说，飞行器太空对接就像是百米外穿针引线，穿针需要一双明亮的眼睛，而我们提供的就是这双眼睛。”董光焰说。

　　艰辛

　　为练“神眼”，10年行程10万余公里

　　其实，这双“眼睛”在神八上就已开始应用了。

　　何铮进说，10年前，当人们对激光雷达概念还比较陌生时，二十七所就抓住了激光在航天应用领域的独特优势，自主研制了激光雷达原理样机。

　　为了充分验证这项技术，获得比较接近太空环境的远距离测试数据，他们转战大江南北，足迹北至内蒙古，西至青海，南到云南，10年间，走过6个省市，行程10万余公里。

　　而很多实验，往往需要把一个技术拆开来做，这个城市做一个，得一个数据，那个城市再做一个，最后，把所有的数据汇总，得出一个整体链条。

　　有一次，在青海海拔4000多米的山区，他们22人冒着高原缺氧的危险，背着20多公斤的设备爬上无名山头，用最短的时间架起实验设备，换来了激光雷达威力实验的第一手数据。

　　你可能不知道，这个核心团队20多人，平均年龄只有30多岁。

　　实验

　　郑开大道当实验场，半夜才能出工

　　很多实验需要在野外做。

　　为了寻找一个空旷的场地，他们在黄河大桥、郑开大道、四港联动大道等处都做过实验，最后发现，还是郑开大道合适。

　　“黄河边倒是宽阔，但路不直，弯弯曲曲，树木太多，影响测量数据。”董光焰说，只有郑开大道能提供3公里长的宽阔路面。

　　他们还改装了两辆车，车不贵，市价十几万元，但上面的设备都价值上千万元。做实验时，一辆车在前面跑，一辆车在后面追，模拟航天器在太空中运行的情形。但是，郑开大道车太多，他们只好等半夜车少时出来。

　　为了能获得更多的数据，每次实验都需要6~10个小时，基本都是做一宿，不过，还要防止意外。

　　“有时候你正在测量，突然一辆车闯进来了，那这些数据基本就都不能用了，需要重新来做。”技术骨干左向科说，最长的一次是连着做了4天。

　　苛刻

　　一个数据异常 全部数据归零

　　激光雷达技术其实和我们的生活息息相关，一些高级轿车上的防撞雷达，就用了这个技术。

　　不过，汽车雷达要求不高，技术含量比较低，但运用到了神九上，那可是另一个标准。

　　董光焰说，这项技术本来在去年5月就可以交付使用，但最后一次测试中，发现一个数据有异常，虽然整体数据符合要求，但研究团队还是决定，“为航天员安全考虑”，重新来做。

　　这个决定意味着，所有的数据从零开始。

　　“从神八到神九，这项技术一直在完善成熟，以后的航天器对接，应该还是用我们的这双‘眼睛’。”董光焰说。(河南商报记者邢军)