北京将制定奖惩机制激励出租车司机雨天多出车

　　据中国之声《央广新闻》报道，针对“7·21”暴雨不少北京市民反映打车难以及有出租车多收费，北京市交通部门将通过GPS监控中心对出租车的出车情况进行监测，并制定奖惩措施、激励机制鼓励司机雨天多出车、多运营。

　　针对雨天打车难的问题，北京交通部门目前正在研究制定一些激励机制，比如说通过刚才所说的卫星定位监控中心，来对出租汽车的出车情况来进行监测，通过制定奖惩的机制，激励、鼓励出租车汽车在天多出车、多运营来提高他的出车率。

　　同时北京运输管理局也在和北京交通执法总队联合对出租汽车进行整治，凡是发现趁着恶劣天气情况下多收费或者拒载的将从重从严来进行处罚，如果说大家遇到出租车多收费或者拒载等行为都可以拨打北京市交通委的便民电话68351150进行投诉。

　　而之所以会出现这种在恶劣天气情况下不好打车，甚至大家都打不到车的这样一个情况，其实和目前我们的出租车运营模式有关系。在记者采访中，有出租车司机就说，出租车不像公交车，如果雨天他的车进了水，或者是出现了各种各样的故障，这些故障维修的费用都得出租车司机自己来承担，这样的话一旦这个车涉水坏了，修车的话一方面要耽误时间，另外一方面在修车期间每天还要上交固定的份子钱，这样一个模式就导致出租车司机自然而然的趋利避害，宁可在雨天早点收车，少拉几个活也别把自己的车弄出毛病。

　　据北京市交通委运输管理局介绍，在之前所召开的“7·21”特大自然灾害的善后工作部署会上，北京交通部门要求各区县运输管理部门和出租企业要及时全面了解在这期间运营车辆受损的情况，妥善做好善后的工作，对于那些坚持在雨天运营的司机予以表彰鼓励，特别是在灾害期间受损的车辆要及时的给予免费检修，并且要相应的减免驾驶员承包费用的金额，从而解决这些驾驶员实际的困难和后顾之忧。

　　据不完整的统计，受到“7·21”暴雨的影响，在当时北京整个运营企业受到的损失超过了两亿元，其中大概有将近两千辆公交车不同程度的受损，出租车方面大概是有三百辆出租车受损，直接的损失达到500多万元。

　　其实北京不仅仅是雨天打车难，在日常的早晚高峰打车也很难，北京市交通委的运输管理局有关负责人在解释这个问题时表示，北京整体来说打车难还是由于北京的出租车总量失衡造成的，目前来说北京出租车总量仍然是6.6万辆，而这个出租车数量是从上世纪90年代一直维持这个规模，这么多年并没有数量上总量上的增加，经过几十年的发展，北京城市面积包括人口都在不断的扩展，需求存在巨大缺口。为了缓解这个情况，北京交通部门目前也只能是在专门在机场或者火车站这些地方设立专门的出租车调度站，来满足旅客这方面出行的需要。

　　【央广新闻·第一背景】北京打车到底有多难？

　　其实北京打车难已经不仅仅是北京一个城市的问题了，在全国范围内都有打车难，打车难到底影响多少人的生活呢？近日一家媒体对3310个人进行了一项调查，结果显示97.4%的受访者遭遇打车难，其中54.2%的人经常遇到，40.6%的人坦言打车难已经严重影响了自己的生活质量。66.6%的人认为，遭遇打车难会给城市产生不良影响，受访者中46.9%的来自大城市，32.8%集中在中型城市，18.6%是住在小城市的居民。

　　虽然结果并不一定说具有多少权威性，但是反映了部分事实，北京打车到底有多难，记者也分多路在几个高峰时段亲自体验了一把打车难，在早晚高峰半个小时打到车算是幸运的，在非高峰期，稍微远一点的地方打车等半个小时也是正常的，所以打车是以半个小时为一个基础单位的，然而在北京记者排队两小时没有出站台。

　　如何解决打车难的困局，专家也给了几点建议，比如说多设一些出租车的待客点，比如在宾馆门口或者空地上或者公交站的旁边设一些明显的标志，出租车不允许空车行驶寻客，一个乘客下车之后，的哥必须尽快在待客点停车排队，这种情况下乘客也将养成新的打车习惯。(记者马喆)