省城故事：车童的后代见证中国“城市快跑”

　　中新社石家庄9月21日电 题：车童的后代见证中国“城市快跑”

　　中新社记者 鲁达 黄芳

　　临近中秋，石家庄新客站施工现场，工人们正在对内部功能区做最后的完善。年底前，拥有百年历史的石家庄火车站将整体搬迁，时速350公里的京广高铁也将在此停靠。在“发展”这个词汇使用频率日高的年代，“火车拉来的城市”不断变幻背景，作为土生土长的石家庄人，房艳娥也感到目眩。

　　现年53岁的房艳娥出生于铁路世家，爷爷是石家庄铁路出现后的第一代“车童”(乘务员的前身)。那是在20世纪初，由法国和比利时修建的京汉铁路(今京广铁路)与正太铁路(今石太铁路)交汇于此，石家庄因站而兴，一个面积不足0.1平方公里、仅有600余口人的村庄开始面对“跳跃”而来的城市。

　　房艳娥的火车

　　“车童的工作就是打扫车厢，生炉子，烧开水。那时车厢没有车梯，车童要一手扛着梯子，一手提着马灯挂在车边。还得随身带着木制的道钉用来当插销。”房艳娥这样形容爷爷的工作，还用“像做梦一样”形容这座城市的生活变迁。

　　房艳娥是新中国第一批铁道兵的女儿，她本人在石家庄客运段工作了30余年，也是一位“老铁路”。

　　她清楚地记得，小时候沿着铁路线上学，总能见到父辈们纯手工地扳道岔，拿着电话不断重复调度令。机务工人在树上挂着半截钢轨，火车临进站时“咣咣”敲打，指示火车放行。

　　1980年，房艳娥参加工作，当乘务员。彼时，石家庄仍像一个“扩大的农村”：老车站是不足200平米的两层小楼，站前街只有一个小旅馆，放眼望去，灰尘漫天，到处是平房、胡同。整个客运段只有12对绿皮车，时速不过七八十公里。“火车晃晃悠悠地在铁轨上跑，眼巴巴地看着公路上国产的上海轿车绝尘而去。”

　　绿皮车，黄皮车，蓝皮车，动车，高铁……房艳娥的30年几乎赶上了中国铁路的全部变化。“1996年7月1日，第一趟黄皮车(旅游列车)从石家庄开往秦皇岛，绿皮车逐渐退出历史舞台；1998年7月1日，蓝皮车(城际列车)开通；最大的变化发生在2007年4月18日，石家庄客运段第一组动车开通，时速250公里，石家庄市与京津形成两小时生活圈。”

　　石家庄客运段首位女队长，动车组第一任队长……房艳娥和中国列车一起成长，感受着车里车外的世界。她感慨动车方便残障人士的无障碍设施，还有感应的洗手间、烘干机。随着列车垃圾收集装置的改进和乘客文明意识的提高，曾经在铁道沿线堆满餐盒和垃圾袋的两条“白色污染”带，如今已消失不见。

　　会“跳”的城市

　　随着火车颜色、速度的变化，石家庄也从村庄“跳跃”发展为全国特大城市之一。目前，石家庄为铁路、高铁枢纽城市，市区城市人口规模已达到286.2万，同时是全国重要的医药、纺织工业中心城市，重要的现代服务业和生物产业基地之一，华北重要商埠。

　　从上世纪90年代开始，石家庄南北贸易枢纽的优势显现。房艳娥还记得，“石德线上，操着南方口音的商人们拎着塞满了服装、鞋袜的蛇皮袋来到石家庄；沿着石太铁路过来的山西、内蒙古乃至前苏联商人再把货拉回去。”闻名全国的南三条小商品市场、新华集贸市场围着火车站生根发芽、枝繁叶茂。

　　房艳娥说，最近这十年，石家庄越来越像一个国际城市。让她感触最深的是，动车开通后，搭乘火车购物、旅游的人越来越多，一到周末人们拎着小包简装出行，去北京、天津购物，“双城生活”也开始涌现。

　　2012年，石家庄站在新的历史起点。年底前，京广高铁(京石客运专线、石武客运专线)将全线通车，石家庄全面并入高铁时代。不久前，《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012～2020)》在国家获批，标志着这座城市也将步入“地铁时代”。

　　火车承载了一个家族的记忆，更承载了这座城市梦想。现在，更多的人怀揣希望来到石家庄。房艳娥26岁的女儿韩芳大学毕业后留在这里，也成了一名铁路职工。(完)