中国首都与拥堵“搏斗” 出台上千项疏堵措施

　　中新社北京10月10日电 题：与拥堵“搏斗”的首都

　　中新社记者 陈建 杜燕

　　医生史辉最终下定决心放弃在北京市中心的工作，到北五环外一家医院上班。“地铁直达”是他作出选择的重要原因。

　　史辉新的工作地点紧邻地铁5号线。该线路2002年开建时，北京仅有1号线和2号线，地铁总里程54公里；而史辉还在天津医科大学攻读硕士。

　　地铁5号线以及10号线、4号线等的规划，是北京申奥的一部分。从2007年起，北京地铁以平均每年66公里的速度递增，并逐渐连通中心城区与郊区。

　　虽然买了私家车，史辉说：“没有地铁直达，我不会下决心调换工作。不然，每天上班路上花费2小时还不一定能到。”

　　到今年底，北京轨道交通总里程数将超450公里。但作为首都的北京，似乎公交车再多、地铁线路再多，也载不完滔滔的人流。

　　数据显示，2002年，北京机动车总数约189万辆，2006年底增至287多万辆，到2010年底已近500万辆；2002年，北京六环内每天出行人次不过2000万人次，目前是3000万至3500万。官方预测，到2015年至2020年将突破4000万甚至6000万。

　　湖北青年张登勇曾是那不到2000万人次中的一名过客。他2003年和女友来到北京，落脚在航天桥西附近一间民居，日常上下班要乘坐环绕北京市区三环路的300路公交车。

　　那是一条冠有诸多之“最”的公交线路：全世界乘客之间距离最近的车、最不容易挤上去或挤下来的车……

　　张登勇曾看着5趟车停下、开走，都没能挤上去。“我干脆看着别人挤车，那时，想离开北京”。

　　在他看来，北京拥挤的交通状况确实令人烦躁，“私家车堵在路上，公交车或地铁上，人们站在如春运般拥挤的车厢里”。

　　为了让在此生活的人们出行顺畅、便捷，北京从2004年开始，就决定要像治理大气污染一样缓解市区交通拥堵。之后3年，北京采取了上千项疏堵措施，包括优化公交网路、加快轨道交通建设等。

　　2007年，北京加快兴建轨道交通网络，并推出“一卡通”四折优惠的低票价制度；2008年北京奥运会后，试行“每天少开一天车”、错峰上下班；2010年底，实行购车摇号措施，控制机动车激增。

　　截至2011年底，北京市公共电(汽)车拥有线路713条，车辆21628辆，年客运量达50.3亿人次；北京地铁开通运营15条线路，总里程372公里，年客运量突破24亿人次。

　　北京交通研究发展中心的最新数据显示，目前北京高峰时段的公共交通出行比例达43.7%，比2007年初的30.2%上升13.5个百分点，比2002年的16.9%有了显著提升。

　　张登勇认为，北京堵车一方面是车辆多、车速慢，另一方面，剐蹭事故、开车不谦让、道路成停车场等，也是拥堵的原因。

　　“有时候上了大路，看到堵车，想换条小路绕行，怕走进死胡同，只好跟着前面的车子慢慢蠕动。”他说。

　　根据规划，到2015年，北京公交路网将更完善，轨道交通线网将延长至666公里，建设5万个公共停车位、2.1万个驻车换乘停车位。届时，北京中心城公共交通出行比例预计达50%，小客车出行比例控制在25%以下，自行车出行比例保持在18%左右。

　　对于这些愿景，张登勇表示，儿子两年后将读小学，希望到时不用为接送孩子而费尽心机。(完)