北京出租车份儿钱政策近期出台 或放宽双班政策

　　出租车运营价格调整，为什么不能降份钱？今天上午，市发改委称，“份儿钱”形成有一定的历史原因，十分复杂。市交通委正在抓紧研究相关政策，并将于近期出台，企业利润控制水平也将纳入相关政策一并考虑。

　　记者获悉，市政府有关部门和单位正在进行专项研究，将出台专门针对“份儿钱”的政策。据了解，作为本市破解打车难题系统工程的一部分，此次价格调整也是在为综合政策的实施创造条件，其他政策将尽快研究出台，其中，包括市民和舆论广泛关注的司机“份儿钱”问题，也将通过一个专项的承包金政策给社会以回答。

　　同时，为了更好理顺出租业利益机制，除了此次价格调整的全部收益归司机外，还将考虑制定专门的放宽双班的政策，因此，将来出租司机的整体素质也有望提升，运营的车辆也会增加。

　　在此前发布的《关于加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见》中要求，要“改革完善承包金制度。制定承包金改革措施，明确净承包金含义，规范企业成本核算，控制企业利润水平。建立净承包金动态调整机制，定期公布净承包金标准，合理提高驾驶员收入水平。”

　　这次租价调整方案特别注意到强化企业的主体责任。主要体现在四个方面，一是企业不参与调价收益分配，收益全部归司机，企业坚决不得变相提高份儿钱，不能让司机承担计价器改装费用；二是企业既要继续承担现有燃油补贴，也要对未来油价变动承担相应的临时性燃油补贴责任；三是企业要保障驾驶员权益，用于驾驶员的社保费用会逐年增加，未来年均每车每月将增长约120元；四是企业要承担环保成本，车辆强制报废年限由8年缩短为6年，平均每车每月将相应增加折旧成本200元左右，全部由企业承担。

　　针对社会关注的企业成本问题，市发改委介绍说，目前方案中提到的33%企业成本有近一半是用于驾驶员的岗位补贴、五险一金、燃油补贴等方面，其他还包括车辆折旧、车辆保险和年检等相关费用。

　　另据介绍，此次方案保留了燃油附加费1元，未来假如油价在规定周期内降幅达到8角，燃油费也将取消。(记者贾中山)