厦门BRT公交起火案续：33名遇难者身份确认

　　安全员在闸口对拎包乘客手检。潘之望 摄

　　厦门市公安局透露，BRT公交车起火案已确认33名遇难者身份。目前有15名重症伤员，无死亡病例报告。

　　全部确认后公布名单

　　厦门市公安局透露，BRT公交车起火案，部分遇难者身份已经确认。目前，警方经过DNA对比已经确认了33名遇难者的身份，其他遇难者的身份正在进一步确认当中，遇难者名单等待全部对比确认之后将公布。

　　另据厦门市卫生局透露，厦门公交车起火案件中一名受伤人员于9日出院，目前33名伤员还在救治中，其中15名重症伤员，无死亡病例报告。

　　厦门大学附属第一医院急诊科护士长杨银玲说，首个出院的患者时兵，38岁，入院时右手轻度烧伤，右手长指关节脱落。经过治疗，患者觉得伤口已愈合，主动要求出院。

　　BRT站点开始实行安检

　　厦门公交起火案发生后,多个城市升级公共交通安检系统。部分城市带饮料进BRT需要先试饮。

　　针对厦门快速公交系统客流量很大，高架桥运行的封闭式等特点，厦门BRT各站台进站口也开始实行安检。昨天，记者走访发现，BRT每个站点至少有一名专职安检人员，对乘客是否带有违禁品上车进行检查。在事发附近的金门站，工作人员更是做到逢包必检。

　　>>专家

　　应设立专门的安检仪器

　　厦门市的快速公交在封闭式的高架桥上运行，每个站点都有独立的场站楼，与北京的地铁站类似。武汉大学政治与公共管理学院副教授尚重生认为，封闭式运营对应急事故是个挑战，一旦发生危险，救援车辆很难进入，在有条件的情况下，为了保证乘客的安全，应当在站点设立专门的安检仪器。

　　窗户应改为整体可推拉式

　　目前，国内尚无针对快速公交BRT的统一国家标准。而地方的标准也并无提及安全设施、载客量、应急处理等内容。对此，专家建议，应当抓紧制定统一标准。

　　在厦门公交失火案中，有伤者称，司机开门用了近半分钟，耽误了乘客的黄金逃生时间。“车子一旦发生燃烧，最重要的逃生出路就是车门和车窗，特别是窗户。”汽车工程学会汽车经济发展分会副秘书长韩广建议，当车内的逃生门在应急情况下失灵时，可以效仿北京的公交车门，采用紧急开门按钮，在任何紧急情况下都能保证车门打开。

　　此外，此次事故中窄小的推拉式车窗也为伤者诟病，许多乘客不得不采取爬天窗的方式。专家介绍，在一些地方，市区内所有公交车的窗户均改为推拉式，即使是空调车，也取消了封闭车窗。只有这样，才能保证乘客在紧急情况下，可打开车窗逃生。

　　据新华社央视报道