韩亚空难机组忙着呼塔台 坠机90秒后才疏散

　　当地时间10日，负责调查韩亚航空214航班事故的美国国家运输安全委员会表示，在航班发生事故的最初90秒，机组人员并没有向乘客下达撤离的命令，而是忙着与塔台联络。直到机身冒出火花后，机上人员才开始撤离。因为机尾断裂，包括两名遇难的中国女学生和3名乘务员在内的多人被甩出机舱，这3名乘务员受重伤。

　　一遇难女孩被救援车碾压？

　　据《旧金山纪事报》报道，两名遇难女生被发现时，一人位于飞机左翼附近的跑道上，一人位于海堤附近。当地法医办公室证实，在飞机左翼附近的女生系叶梦圆，而正是在她身上发现了车辆碾压的痕迹。

　　联邦事故调查员已查看机场监控录像，以明确是否有人在机场跑道遭救援车辆撞击。不过，国家运输安全委员会主席赫斯曼8日说：“录像不具结论性。”旧金山市长埃德·李表示，有关救援车辆可能撞击遇难者的消息尚未得到证实。而法医部门也表示，有关女孩死亡原因认定可能需要至少2周时间。

　　另据报道，韩亚航空10日在旧金山举行了简短的发布会，包括乘务长在内的6名乘务人员出席。此举招致美方不满。据韩媒报道，美国国家运输安全委员会已向韩亚航空发出警告，禁止其再举行发布会。报道说，美方认为，在调查尚未结束前公开信息有可能影响舆论。

　　美大幅提升副机长培训时长

　　此外，美国联邦航空局在当天宣布了一项新规定，将美国民用航班副驾驶员“上岗”前的必要培训时长增加了5倍。根据新规定，想要获得驾驶客机或货机飞美国航线的资格，副机长必须有1500小时的飞行记录，而此前的规定时长为250小时。新规定还要求副机长必须拥有某个机型的相应评级才能驾驶该机型，这意味着副机长还须满足额外的培训和考核要求。

　　联邦航空局局长韦尔塔说，新规定旨在提升飞行员的资质要求，这和减缓飞行员疲劳驾驶等举措一样，可以整体增强飞行安全，这些也是2009年科尔根航空公司空难遇难者家属一直努力推动的举措。　(记者 成珞)