去年航班正常率创5年最低 起飞不限能换来准点？(2)

　　解说：

　　有中国民航局相关负责人表示，之所以做出这样的决定，主要原因是这八大机场占据了全国机场吞吐量的半壁江山，也是航班延误频率最高的地方。对于新措施有专家认为，在以往的空中管制过程中，原则上对航班的流量控制是以地面等待为主，但在地面等待时间过长，旅客愤怒值会很高。因此保证准点起飞，将很大程度缓解了矛盾的发生。但是当优先放飞八大机场对飞航班，可能会因为航班抵达的目的地保障能力所限，从而出现航班在空中盘旋和等待的时间将增加，而这会增加空管指挥和飞行安全的压力，新的担忧也就此产生。

　　旅客：

　　起飞时间不受限制了，那可能降落的时间就受限制了，原来可能上面要下来了，所以你先等着，不能起飞。那现在可能就是说，上面先别下来，下面先起飞。

　　旅客：

　　本来飞两个小时的，现在飞四个小时了，实际上是一样的，那有什么意思呢。

　　旅客：

　　所有的飞机都在天上盘旋，这也是个问题啊。有些飞机万一盘旋的时间太长，它的油料如果不足的话，是不是对旅客也是个问题。

　　主持人：

　　接下来我们先来看一看到底什么是流量控制。其实从这个文字上来看，它是一个比较专业的一个概念，如果我们通俗来讲，就好像我们开车上路一样，这个道路就是那么窄，但是车子又多，必然就会堵，可能就会有人出来进行这个疏导交通，谁先过谁后过，让大家归于一个有序的状态，就是这么样一个概念。但是这个举措从目前来看，应该还只是一个试点，为什么这么说呢？因为它仅仅是局限于八大繁忙机场之间的对飞，也就是说如果我要从北京飞往上海的话是可以享受这个政策的。但是在这个名单之外的机场，就不可以了。另外就是时间上它是有局限的，也就是说在每天上午的10点之前才可以享受这样的一个政策。那为什么要选择这八大机场呢？因为这些机场的客流量非常的大，而且航班量也是相当大，占到了全国的半壁江山。那好了，接下来我们怎么样来看待这样的一个政策，马上我们来请教一下中国民航大学经济与管理学院的教授李晓津，李教授，您好。

　　中国民航大学经济与管理学院 李晓津：

　　你好，夏丹。

　　主持人：

　　其实今天在这个政策一被报道出来之后，我看很多人的第一个反映就是太好了，以后这个飞机的准点率将会大大的提高，但是这个准点的起飞是否意味着它就可以准点的到达，您的判断是什么？

　　李晓津：

　　我个人认为这里面一个政策不可能一下子彻底解决问题，或者说彻底解决所有问题，但还是像解决问题的正确方向迈出了一步，毕竟相对于其他机场这八大机场延误后涉及的旅客更多，影响面也更大。

　　主持人：

　　所以我们还是要抱着一个积极的心态去看的，毕竟是民航局为了治理航班的大面积延误迈出了很积极的一步。但是其实我们知道这项措施出台而且实施已经有一个星期的时间了，但是很多人不知道这样的一个举措，为什么这次的举措出来会这么的低调呢？

　　李晓津：

　　民航是一个强调安全稳妥的行业，而航班延误问题又是一个引起社会广大非常关注的问题，有关方面肯定是初步尝试、初见成效以后才对外宣布的。

　　主持人：

　　那实际上这个政策出来之后，可能也会避免引起一些新的问题。比方说刚才的这个短片当中，我们看到有很多的乘客会担心，地面上不让我等了，但是会不会在天上让我等。包括这个航空公司自身也会有一些疑虑，比如说，如果无法降落在目的地机场之后，要在天上盘旋一阵子，我是不是要多带一些航油，多一些燃料等等我们的成本会增加，那你怎么看待这个政策出来以后会引起的一些新的问题？

　　李晓津：

　　这些新的问题有可能，但是可能性不大，因为会涉及到安全问题，不可能在天上飞机飞的那么久。同时天上的空域也是有限的，它能够容纳的飞机盘旋的时间、空间也是有限的。当然这从另一方面意味着，该政策将强制性的让其他一些方面也做出一些配合，使我们这个政策能够牵引到其它的政策，使咱们这个航班延误率能够有所降低。