胡衡华:政府购买服务鼓励公交出行
“在合理分配好财政这块蛋糕上,我们将把每一分钱都花在刀刃上,以有限的财力为民办更多的事情。”前日,围绕与广大市民息息相关的民生话题,全国人大代表、长沙市委副书记、市长胡衡华接受本报记者专访,从治堵问题到治霾问题等,胡衡华一一予以回应。
城市建设:依靠市场手段筹集资金
目前长沙铺开了一系列重大建设项目,面对资金投入的压力,政府如何在财力上实现保运转、保重点与改善民生的平衡?胡衡华表示,一方面坚持当前供给与长远发展的平衡,另一方面更多地依靠市场手段筹集资金。在做大财政蛋糕的同时,注重合理分配好蛋糕。长沙将实行民生优先,只要是与民生相关的项目,必须不折不扣地落实到位。发挥财政杠杆作用,把财力投向基础性、先导性的重大项目,支撑经济长远发展。同时,厉行节约,降低行政运行成本,把节约出来的钱投向民生和建设、发展最需要的地方。
胡衡华说,当前长沙正处于新一轮大建设、大发展、大提升的关键时期,建设任务十分繁重,仅仅依靠当期财政去支撑这么多的建设任务,不仅不可能,也会影响建设质量。必须更多地依靠市场的手段,向市场进行融资,解决好发展中“钱”的问题。既要控制好债务风险,也不能谈“债”色变,要充分发挥好各种融资平台的作用,撬动社会资本投入,进行适度规模的融资。同时,积极探索市政债券、“可续债”等多种方式,为经济社会发展筹集更多资金。
治理拥堵:长沙暂时没有限行的计划
长沙将采取哪些措施有效缓解拥堵问题?胡衡华表示,解决交通拥堵问题最主要的是做好规划,特别是用地规划对交通至关重要。交通规划做好了,内循环科学合理,城市自然就成为畅通的城市。
“治堵”既要治标,更要治本。长沙将运用现代化的手段,采取多管齐下的方式综合治堵。加快构建以地铁、公交巴士为主的公交体系,添置更新一批巴士,提高公交密度,优化公交线路等,让更多的人选择公交出行。打通“断头路”,畅通微循环,特别是要加大老城区交通路网的优化,加强路网的衔接,使城区交通组织更加顺畅。充分利用道路资源,尝试在主城区主干道开辟BRT(快速公交)专用通道,让城市的交通快起来。胡衡华表示,2013年长沙机动车保有量接近160万台,且仍在大幅增长,对城区交通带来很大的压力,但长沙暂时没有限行的计划。
发展公交: 政府购买服务鼓励公交出行
胡衡华表示,长沙作为国家首批“公交都市”建设试点城市,将以建设公交都市示范城市为契机实施公交优先战略,整合城区公交资源,构建立体交通网络,通过优化线路、降低票价等措施,推动“公交都市”建设更加惠民利民,让公交服务回归公益属性,降低市民的公交出行成本,吸引市民更多选择公交出行。今年1月1日开始,长沙开始实施公交乘车刷卡优惠措施,为此,市财政每年将增加财政支出实施公交乘车刷卡优惠;出租车政府特许经营权的所得收益,也全部用于发展公共交通。
治理雾霾:每个建设工地将实施网格化管理
2013年,按照国家新标准,长沙城市空气质量优良率为54%,处于全国中等水平。据湖南省环境监测中心最新监测显示,长株潭城市环境空气呈现典型的复合污染特征,其中污染源占比较大的为机动车尾气、工业源、煤烟尘、餐饮油烟、扬尘和外来源。
胡衡华表示,长沙将大力开展“清霾”行动。从源头治理开始,严格控制油烟、秸秆焚烧、汽车尾气等污染源。同时,加快调整能源结构,提高清洁能源利用率。严格落实节能评估审查制度,控制高耗能项目建设,在街道、乡镇、工业园区全面推广清洁能源,淘汰分散燃煤小锅炉。
胡衡华认为,现在,扬尘是城市雾霾加剧的一个很重要原因。长沙现有建设工地8000多个,长沙将采取专项整治,提高管理标准,对每一个建设工地、每一个地块进行编号,实行网格化管理。指导建筑工地采用清洁施工的理念和方法,采取严格渣土管理、创建绿色建筑工地、加强市容环卫维护等措施尽可能地减少扬尘污染,实现“路净、车净、工地净”,最大限度地控制城市扬尘。
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3年内建成180公里公交专用道
2015年底,长沙将完成汽车东站、北站客运管理站点建设和配套设施建设,建成4个多功能的出租车服务中心。2017年前,将重点建设和完善体育新城、沙坪、广电产业园等34个公交站场,确保公共交通车辆进场率达到90%。此外,长沙还将依托火车站、机场、长途汽车站、旅游集散中心、高速公路入城口等节点,加强交通枢纽和换乘中心建设,实现轨道交通、大容量快速公共汽车、公共汽车、出租汽车、社会车辆等各种交通方式之间的方便换乘,使市民走出地铁即可方便换乘公交车、出租车、小汽车,甚至骑自行车。
到2017年,长沙中心城区公共交通出行分担率将达到45%左右,公交线网密度将达到3公里/每平方公里以上,二环以内城区站点500米覆盖率达到90%以上。建成180公里以上的公交专用道,绿色公共交通车辆比率达到65%以上,早晚高峰时段公共汽车平均运行速度达到16公里每小时左右,准点率在90%以上。(特派记者 王洁)