客机失联18天追问证据链:四大关键点目前无“铁证”

　　昨晚，马来西亚总理纳吉布宣布，MH370航班和机上乘客已经“魂归南印度洋”。值得注意的是，纳吉布的结论是英国空难调查处得出的，该机构则以英国国际海事卫星组织提供的多普勒效应为依据。

　　国际海事卫星组织副总裁麦克拉林24日向英国媒体解释说，该公司运用多普勒效应理论分析了马航MH370航班向卫星发出的信号，“猜”出飞机落入南印度洋。

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　　国际海事卫星组织

　　它是英国一家从事卫星通讯业务的公司。公司拥有1600名雇员，总部位于英国伦敦，公司年收入为10亿英镑，其中最大的客户是美国政府。

　　●解读钥匙

　　该公司所依据的多普勒效应，可理解为当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时，汽笛的声调越来越低沉。

　　I-4卫星定位

　　国际海事卫星组织通过I-4卫星进行这次MH370航班的定位。全球大多数航空公司都采用I-4的服务，用于在地面雷达和常用无线电信号无法覆盖的区域实现飞机与空管部门的通讯。

　　猜时间

　　推测航班失联后

　　至少飞了5个小时

　　英国空难调查处传给纳吉布的结论，是根据国际海事卫星组织的分析结果猜出来的。国际海事卫星组织副总裁麦克拉林表示，这些结论是在缺乏GPS数据、时间和距离信息的情况下推测的。

　　麦克拉林说，数据分析的结果上周日交给了马方。他说，在MH370失联后，飞机曾与卫星有多次通讯“握手”，每次间隔一小时，这意味着飞机失联后至少飞了5个小时。

　　他表示，他们运用多普勒效应分析MH370发出的信号，信号的频率因多普勒效应而发生的微小变化，是进行分析的关键依据。

　　猜方向

　　对比波音777数据

　　猜得航班向南飞

　　对比波音777数据

　　猜得航班向南飞

　　国际海事卫星组织的工程师分析了每次“握手”的数据，得出结论是飞机正在向远离卫星的方向飞行。这就是之前“推算”出的南北两条走廊的依据。

　　麦克拉林表示，为了进一步“推算”MH370的位置，国际海事卫星组织的工程师们收集了过去数周内马航波音777客机与卫星通信的数据，把这些数据与MH370最后几个小时发回的数据进行比对，得出的结论是，卫星数据与MH370向南飞行的情况“极为接近”。

　　猜位置

　　假设一巡航速度 测出飞机位置

　　“我们不知道飞机是否以固定的速度飞行，也不知道他们是否随后改变了方向。所以我们假设飞机以自动巡航速度飞行，大概350节(约合648公里/时)。我们还根据航班的燃料和航程数据，来筛选所掌握的一系列电子信号信息。”

　　麦克拉林说，马航班机并没有被强制要求发出位置信号，“所以我们是猜出它的位置的，这是从未使用过的方式。”

　　猜坠海

　　油量可达范围内

　　没有可降落岛屿

　　最后，国际海事卫星组织得出最后一次与飞机“握手”时飞机的位置，但无法知晓当时飞机的速度。麦克拉林强调，国际海事卫星组织并不能确定飞机是否坠毁。

　　而英国空难调查处的结论则根据当时MH370的位置和剩余的油量猜测出，飞机处于南印度洋的偏远海域中，油量可达范围内没有可供降落的岛屿，因此，“飞机的归宿是坠毁”。

　　答疑解惑

　　“从未使用过的方式”是什么？

　　在麦克拉林的说法中，有“这是从未使用过的方式”一句话，这是什么意思？

　　实际上，国际海事卫星组织与飞机之间的通讯内容非常简单。卫星向飞机发出信号：你还在？飞机回答：是的。仅凭这些内容，是无法确定飞机位置的。

　　但这次国际海事卫星组织分析的不是通讯内容，而是通讯信号。这是以往从未有过的尝试。英国《每日电讯报》报道，麦克拉林表示，这是一种数据模型，利用了多普勒效应的原理。

　　什么叫“多普勒效应”？

　　多普勒效应是指当观察者和波源之间存在着相对运动时，波的频率会发生改变的现象。观察者与波源互相接近时，波被“压缩”，波长变短、频率变高；互相远离时，波被“拉长”，频率降低。

　　在这个案例中，“观察者”是国际海事卫星组织的I-4卫星，“波源”是MH370航班，“波”是双方之间的通讯“握手”。

　　国际海事卫星组织以此判断，飞机正在远离卫星点。（记者 杨铮）