专家：目前翻沉船最上面一层最有可能存在生还者

　　据中国之声《新闻晚高峰》报道，“东方之星”沉船客轮仍在紧张的救援之中，目前据媒体上报道是两套方案，一个是，要切割打捞，也就是说将船通过吊船固定之后，在船底上切割三个窗口，在空气舱，污水井和艏尖舱这三个部位切割三个窗口。第二个方案是整体打捞，通过两艘吊船，把船体扶正，大连海事大学救助与打捞工程专业弓永军教授介绍，这两个方案并不是非A即B，而是两个方案很可能同时进行。

　　弓永军：对于切割船体来说，这次切割是属于船体的局部切割，局部切割目的是为了开孔，开孔的目的是为了救援人员能够尽快通过一个快速的通道进入到船舱内部或者船体内部。因为船舶翻扣的过程中实际上有大量的变形，有很多杂物或者障碍物堵塞了一些通道，这些也是阻碍我们潜水员实际作业过程当中影响搜救的一个很重要原因。如果有一个通道能够很快速的进入到舱体内部，会提高搜救效率。另外，开孔点选择，可能更主要的是在考虑，哪些地方可能相对于遇险人员相对比较集中的这些地方，在开孔作业的过程当中不会发生更多的危险，这是在切割船体过程中的一些考虑。

　　再有是现在采用两艘500吨浮吊船，首尾各一个，把它把住，这可能一个是让我们的沉船在作业过程当中保持一定的稳定性，不要让它再发生进一步的危害，当然这个时候再发生进一步的危害就不仅危害到遇险人员，同时对施救人员可能也是有害的。另外，因为下一步可能就涉及到整体的打捞，这些工作可能是前期的一些工作。

　　东方之星客船一共4层，1层的前三分之一，是船员室、船长室、轮机长室，工作人员待的地方，中间三分之一基本是三等舱的一部分客舱，一共24个客房，理论上可以容纳144名乘客。三等舱每个客舱是三张上下铺，是这样一个构成，1层的最后末尾这部分，是包括机舱、船员区、外走道、厨房还有轮机舱这样一部分。2楼基本上全部都是三等舱的位置，除了在整个船尾有一个餐厅，3楼几乎都是二等舱，船中间的位置，有大概三分之一宽度是棋盘室和健身房。4楼理论上票最贵的，一等舱和二等舱，一等舱22间房，一等舱的房间是中间隔着一个床头柜的两张铺，不是上下铺，每个房间可以容纳2个人。二等舱是在第4层，最高的这层，有16个房间，每个房间理论上可以容纳是4个人。

　　因为现在整个船是倒扣过来的，所以开孔就相当于开在船底这个部位，船底就是一楼最底下的一层，也是此前发现生还者的位置。现在潜水员操作过程是要从船底，也就是水面上潜到下面去，然后走到可能相对比较下面的地方钻到船里面，再返回到可能有人员生还希望比较大的最上面的一层，也就是原来最底下的这个地方，如果我们在上面进行开孔的话，也就意味着现在生还最大可能的底层，现在是在最上面这一层，可能直接就与外界连通了。

　　弓永军：现在下潜还是找它原有的可以进出舱室内部的一些通道，这个通道要看目前船舶所处的一个状态，以及水下情况是怎样的。估计因为这段时间潜水员进入舱室内主要通过原有通道进入，现在因为这个船底实际上是露在水面之外的，这部分，其实就是船底，靠近船底的这部分舱室内可能还存在一些没有侵满水的空间。这个空间内可能生存几率会大一些，从这些方面考虑，通过船底切割的方式打开一个通道进入可能应该是一个比较有效的方式。

　　有一个生还的老人，叫朱红美，她就是在最底层的客舱内，倒扣之后水都没有没过她的脖子，所以她爬到了柜子上，现在好几个方案其实是同步进行的，这个推进过程当中有下潜的一些人员去营救，同时刚才讲到局部破拆，选择空气舱，污水井和艏空舱这三个区域的话，推进速度会怎么样？

　　弓永军：现在来看相关工作一个还在准备当中，另外一个因为在实际的切割开孔作业过程当中有一个问题是要防止，因为现在舱内外的水位是有一定水位差的，在作业过程当中，实际上要防止开孔以后，空气走出来以后水会重新注入。原来没有水的地方可能会有水的注入。现在我观察到整个组织还是比较有利，各方面力量都调动起来。各种救援设备也陆续到达现场。在过程当中还需对具体作业来一个评估，因为当地的环境包括水流速的影响，风的影响，其他的环境影响包括下雨等等这样一些情况都会要进行一个整体的评估，要对方案进行不断的调整。