今日话题：五位航天航空总师详解中国“上天”能力

　　中新社北京3月14日电 题：五位航天航空总师详解中国“上天”能力

　　中新社记者 杨柳

　　中国“上天”能力几何？中新社记者专访了长征三号甲系列火箭、“嫦娥一号”、载人航天、新一代歼击机、大型运输机等五位总设计师，详解当前中国航天航空技术在世界上的地位与前景。

　　构建新一代运载火箭完整型谱

　　火箭，作为航天“接力赛”中的第一棒，承载着中国探月、载人、卫星等太空梦想。中国航天科技集团公司正在研制新一代运载火箭。去年，长征六号、长征十一号运载火箭成功完成首次飞行试验。今年，“大火箭”长征五号和专为发射货运飞船定制的长征七号运载火箭也将“首飞”。

　　全国政协委员、长征三号甲系列火箭总设计师姜杰告诉中新社记者，这四型火箭加强了航天运输系统建设，提升了中国进入空间的能力，增强了现役运载火箭的可靠性和适应性，但仍不能构成中国新一代运载火箭的完整型谱。中国还需要补充新的火箭构型，构建小型、中型、大型、重型火箭的发展序列，才能满足新时期低轨、高轨、深空探测等航天发射需要。

　　这位中国科学院院士分析称，与美国、俄罗斯等航天强国相比，中国运载火箭能力仍存在差距。而加快新一代运载火箭完整型谱的研制，将为中国跻身航天强国奠定基础。

　　航天要兼具战略眼光、顶层设计和拼搏精神

　　明年，中国预计发射“嫦娥五号”探测器。2018年，“嫦娥四号”作为“嫦娥三号”的备份将首次探秘月球背面。这一系列的发射任务完成之后，中国将实现无人探月“绕”、“落”、“回”的三步走发展规划。

　　对于包括探月工程在内的中国航天技术发展，全国政协委员、嫦娥一号卫星系统总指挥兼总设计师叶培建院士认为，近年来中国航天技术取得了长足的进步，也形成了自己的特色，但与美国NASA、俄联邦航天局、欧洲空间局等第一梯队相比仍有距离。

　　“我认为中国与日本、印度等国现在处于第二梯队。如果想追上世界先进水平，且不被后来者追上，中国必须具备战略眼光、顶层设计和拼搏奋斗的精神，否则总处于追着别人跑的局面中。”叶培建说。

　　中国载人航天意在和平开发利用太空

　　自2003年“神舟五号”进行首次载人航天飞行，中国成为世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。今年，神舟十一号飞船将搭载两名航天员，在天宫二号发射后择机发射，并与天宫二号实现对接。

　　全国政协委员、中国载人航天工程总设计师周建平在接受记者采访时称，与美俄相比，中国载人航天的起步晚，规模也略小，“还是存在一定差距的”。但中国载人航天正在不断发展，随着工程不断推进，技术差距会随之缩小。

　　“中国载人航天的目的是和平开发利用太空。”周建平说，“目前航天发展为人类的科学技术、经济社会进步作出了很多有益的贡献。未来中国载人航天将持续探索太空，开发利用太空资源，拓展人类生存空间活动。”

　　歼击机发展更讲究博弈策略

　　随着歼-10系列等军用歼击机相继亮相，中国在军用航空领域的发展备受瞩目。全国政协委员、中国新一代歼击机总设计师杨伟对中新社记者表示，与美国相比，中国、俄罗斯，以及包括法国、德国、英国在内的欧洲应属于第二阵营。

　　“由于军用航空发展的第一要务首先反映在歼击机上，所以歼击机在航空界无疑是最较真，也是最难研制的。而中国歼击机近几年的发展取得了长足的进步，越来越有中国特色，影响力也随之增大。”杨伟如此评价中国歼击机发展的总体态势。

　　他说，歼击机从技术上强调创新、跟踪策略，但实际发展更讲究博弈策略。不能只盯着对方有什么，自己就要发展什么。关键要搞清楚自己的战略任务，从而用设计和技术构建谱型，满足中国的战略需要。

　　大飞机是国家综合实力的标志

　　大型运输机运-20的成功研制，终结了中国无国产大型飞机的时代。

　　全国政协委员、运-20飞机总设计师唐长红指出，中国大型运输机长期依赖于进口。研制运-20是中国打破西方发达国家技术垄断的壮举，“不再让别人卡住我们的脖子”。

　　他分析道，现在只有美国、俄罗斯，以及德、英、法等国组成的欧洲联盟能制造大型运输机。大型运输机的成功研制标志着中国已跻身于世界航空技术大国之林。

　　“我们不仅是在研制一型飞机，而是提升一个产业的能力，通过高端产业的拉动，带动相关行业的技术进步。大飞机体现了一个国家的科技、工业、国防、经济等综合实力。在这个过程中，中国一定要创造出民族品牌。这一点尤为重要。”唐长红说。(完)