九问第二架C919大型客机试飞 探试飞背后原理

　　新华网北京12月18日电 17日，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的第二架C919大型客机搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从上海浦东国际机场第四跑道起飞，飞行两个小时完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。大型客机为什么要试飞？要进行哪些试验试飞？九问C919大型客机试飞，解读C919试飞背后的故事。

　　大型客机为什么要试飞？

　　为保证飞行安全、维护公众利益，各国纷纷对进入本国市场的民用运输飞机(包括部件)实施强制性审查认证。因此，C919大型客机与其他民用飞机一样，必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航标准，必须通过计算、分析、检查、试验等方式，验证其是否符合适航标准。只有经过中国民用航空局适航审定并取得适航合格证后，C919才能进入市场。

　　大型客机要进行哪些试验试飞？

　　从首飞到取得型号合格证，一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞，型号合格审定试飞等阶段，要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。

　　大型客机怎样进行一次试飞？

　　大型客机试飞有着严格的程序标准。每一次试飞任务前，需要完成试飞要求和试飞大纲的编发，构型评估报告的审批，试飞任务单、风险评估单、制造符合性检查的编制，以及放飞评审等7项技术准备。试飞任务完成后，要进行试飞数据的分析处理，表明符合性试飞结果得到局方确认才能有效。

　　大型客机试飞有危险吗？

　　一款新型飞机开始试飞，就意味着进入了适航验证的“深水区”和“风险期”。安全危险主要源于两个方面，一是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离，或者环境、条件等未知因素导致的意外；二是必须要进行的风险科目试飞。开展失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等风险科目试飞，目的是找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”，为界定航线飞行包线打下基础。

　　大型客机试飞的主要技术困难有哪些？

　　试验试飞是对飞机设计、制造的技术验证，而验证本身也需要相应的技术手段来开展和实现，前者涉及构型，后者考验验证技术的发展。试飞试验手段、方法、工具、技术，是大飞机研制必须掌握的核心技术，如何验证C919设计、制造中突破和采用的控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺，是全新的重大技术课题。

　　大型客机将在哪些地方试飞？

　　C919计划制造6架试飞飞机，第1—3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。其中三架飞机将以陕西阎良为基地开展试飞，另外3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。后期根据需要，C919也将会在其它机场进行特定科目试飞。

　　C919大型客机何时能够完成试飞？

　　一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关，我国大约在6-8年左右。C919大量采用新技术、新材料、新工艺等，这些将增加验证工作的不确定性。

　　C1919大型客机有没有申请国外型号合格证的计划？

　　为加强国际市场开拓，C919大型客机同时也向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请并得到受理，但审定工作的细节尚未确定。

　　相比首架C919，第二架C919大型客机试飞有何特点？

　　吴鑫表示，第二架C919首飞比首架安排了更多任务，因此飞行时间更长。此外，第二架C919首飞会到达更广阔的空域，更高的高度，达到更快的速度。