中新网报道 说：从城市发展方面来看，限购势在必行，然而从消费刚需及车市发展来看，限购又过于简单粗暴，尤其在上海北京限购之后，自主品牌车企的销售情况就不乐观，此次广州限购让更多人相信会使本来已经处于下滑通道的自主品牌“雪上加霜”。限购会否成为各大城市缓解拥堵的惯用手段？谁将是下座限购城市？车市受限购影响多大？自主品牌是否成为最受伤的那一个？7月17日下午14:30，中国汽车流通协会副秘书长罗磊将作客中新网《财富峰谈汇》就以上问题进行一一梳理。敬请关注！ (2012-7-16 15:37)

中新网报道 说：视频访谈即将开始。 (2012-7-17 14:24)

主持人 说：各位中国新闻网的网友们，大家下午好，欢迎收看今天的《财富峰谈汇》。我是今天的主持人。7月10日上午，广州公布了《广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则》。在试行期内，将采用“有偿竞拍+无偿摇号”的模式分配中小客车增量配额指标。从城市发展方面来看，限购势在必行，然而从消费刚性需求及车市发展来看，限购又过于简单粗暴。限购是否会成为各大城市缓解拥堵的惯用手段？谁将是下座限购城市？车市受限购影响有多大？今天我们邀请到了中国汽车流通协会副秘书长罗磊做客演播室，就以上问题进行一一解答。欢迎罗老师。 (2012-7-17 14:33)

罗磊说：网友朋友们大家好。 (2012-7-17 14:33)

主持人 说：罗老师，不知道您最近有没有看新闻。广州市常务副市长陈如桂最近表示，至6月底，广州汽车保有量逾242万辆，以目前每年平均将近两成的增速来看，4年内就会翻一番，超过330万辆的的“严重拥堵”红线。由此看来，广州限购迫在眉睫，或者说是不得已而为之了。但是，汽车限购作为缓解交通拥堵、改善空气和噪声污染最为普遍的做法，虽然从数据来收获了不错的效果，但在实际操作过程中也遇到“治标与治本”的争议，您认为限购政策能否做到标本兼治，最大的困难在哪里？ (2012-7-17 14:34)

罗磊说：我不认为限购是作为治理交通拥堵的最好的措施，也不认为限购是治理环境污染的最好的问题，也不认为限购是改善对能源依赖的一个最好的方法。我认为解决这三大矛盾有综合的因素。比如说城市功能规划的问题。假如说我们在当初或者说在以后，我们把城市的功能它的规划更加合理，分布更加合理，也就是说一个功能区跟着一个消费群体或者一帮社区的居民，那这样的话不让他跨越很长的距离去上班，这样的话是不是会解决我们出行对机动车的依赖呢？ (2012-7-17 14:36)

罗磊说：第二，如果说我们的城市交通包括轨道交通能够四通八达，非常畅通的话，很多的消费者我认为会自愿地放弃自驾去上班、工作。这个有很好的例子，比如说东京、香港，很多人包括很多高层的人员，包括老板，都自觉地去坐地铁。因为他觉得开车去不划算，因为用的时间会很长，反而坐公共交通更加方便。 (2012-7-17 14:37)

罗磊说：还有，比如说我们在城市的交通管理方面，我们提高我们城市交通管理效率，使我们的车辆能够顺畅地开起来，不堵着，是不是我们的能源会节约呢？是不是我们对环境的污染程度会降低呢？我觉得这也是一个因素。还有一个因素，是我们广大的消费者，假如说我们改变我们日常的用车习惯，不说我上班去非得开车，我可以选择更好的一些交通方式。 (2012-7-17 14:37)

主持人 说：比如拼车。 (2012-7-17 14:37)

罗磊说：拼车在我们国内还有一些问题，当然现在很多消费者都自愿，或者自己私下开始拼车了，这也是一个时尚。更重要的是什么？要提倡我们广大消费者合理用车的一种习惯。比如说我记得前一段时间，北京市就有这样的鼓励政策，号召广大的消费者几公里之内就可以骑自行车，几公里之内是坐公交，多少距离之内是步行，这就非常好。当然这需要一个过程。我们消费者从过去这种没有车到有车过瘾，回归到汽车作为我们一般的交通工具，回归它的使用属性以后，我们很多消费者自然会明白这一点，汽车不能成为我们的累赘，让汽车为我们服务，让我们的生活更美好。 (2012-7-17 14:38)

主持人 说：您觉得限购政策怎么样才能做到标本兼治呢？ (2012-7-17 14:38)

罗磊说：您说的这个话，我都觉得无法回答你的问题。限购它能标本兼治，我就疑问了，我会对这个问题产生疑问。限购我觉得不是标本兼治的最有效的办法，刚才我说过了，我们治理城市交通，治理污染，治理拥堵，几个因素或者说几个方式共同来推进。规划的问题、交通管理的问题、交通设施的问题，包括消费者理念的问题，我们齐头并进，这样的话才能根本上解决我们所说的三大矛盾。 (2012-7-17 14:39)

主持人 说：限购只是其中的一个方面。 (2012-7-17 14:39)

罗磊说：你老说限购，当然今天我们的话题是围绕限购来说的，但是我对限购是持一种不太理解的态度。我想可能有比限购更好的方式来解决，当然了，限购我想也是地方政府的权宜之计，也不是长久的一个办法。刚才你也说到了一个数字，广州市的副市长在发布限购令的时候有一个依据，假如说广州市以现有的保有量每年20%的递增，到多少年以后达到红线，这个算法是有问题的。 (2012-7-17 14:40)

主持人 说：为什么？ (2012-7-17 14:40)

罗磊说：我们知道，汽车的拥有有饱和度。当你们家三口人，每一个人都有一辆车的时候，你还会再买第四辆车吗？ (2012-7-17 14:41)

主持人 说：不太可能。 (2012-7-17 14:41)

罗磊说：对，这个算法是有问题的。我们看我们的汽车饱和度达到多少？所以说这种计算方式，我觉得应该把汽车的保有，跟我们人均的收入，包括我们的收入水平的分布，要更全面的做分析，才能得出一个更加科学的结论来。 (2012-7-17 14:41)

主持人 说：广州这一次的限购政策是采用了北京和上海摇号和拍卖的两种方式并驾齐驱，为什么会有这种方式的出台呢？ (2012-7-17 14:42)

罗磊说：因为前面有两种方式了，没有第三种方式。假如说现在还有第三种方式限购的话，我想广州市没准还采取三者结合的方式。我觉得广州市政府很聪明，第一，按照北京的方式，我摇号，比如很多消费者说不供应，过去买车已经买了，你要是通过拍卖，你让我多掏钱了，我不高兴。但是我就采取北京的办法，摇号，机会人人均等，相当于抓阄，只要手气好，抓着了，你可以买车。另外一种方式，有人特想买车，我就有钱，不在乎这点钱，不差钱，没问题，拍牌，解决了两者之间的矛盾。 (2012-7-17 14:42)

主持人 说：您刚才说的是比较聪明的办法，会不会也是一种比较科学的办法呢？ (2012-7-17 14:45)

罗磊说：如果说科学，我觉得科学的办法不是限购。 (2012-7-17 14:45)

主持人 说：您刚才说这个是比较好的一种办法，那么北京会不会将来也学广州或者说上海，也采用同样的方式来进行拍卖和摇号一起呢？ (2012-7-17 14:46)

罗磊说：你认为上海会学北京吗？如果你回答我这个问题，我再回答你下面的问题。你说上海会学北京的摇号的政策，不拍了，那我就说，OK，广州市也会学这样，北京也会学这样。 (2012-7-17 14:46)

主持人 说：所以这个政策到底好不好，能带来多大的益处，还是以观后效。 (2012-7-17 14:47)

罗磊说：对，仅仅说采取摇号和拍牌相结合的方式，要看社会效应怎么样？社会公众接受的程度怎么样，我们有待观察。 (2012-7-17 14:47)

主持人 说：您预计观察的时期大概多长？ (2012-7-17 14:47)

罗磊说：三个月左右。 (2012-7-17 14:47)

主持人 说：还有一个问题，每当有一座新的城市加入到限购的行列里面，都会招来多方面的不满。您觉得这些限购政策到底是动了谁的奶酪？ (2012-7-17 14:48)

罗磊说：应该说动了很多人奶酪。第一个被动奶酪的是很多消费者，本来是想正常买车的时候，突然有这个政策，提高门槛了，需要参加摇号，需要多掏钱，才能获取用车的资格。另外还有一些人，本来想买车了，我又不想拍牌，摇号又摇不上。 (2012-7-17 14:49)

主持人 说：对。我同事摇了八次摇上了。 (2012-7-17 14:49)

罗磊说：对，你同事很幸运了。现在北京市是40：1的关系，正常情况下，你得摇40次，才能会中上。所以他要请朋友吃饭。 (2012-7-17 14:50)

主持人 说：还有一个问题，对于广州实行汽车限购政策，中国的汽车供应协会近日也表示，坚决反对。他有三个理由，主要理由一是与稳增长方针不符，二是不利于节能减排和自主品牌，这个我就不太理解了？ (2012-7-17 14:50)

罗磊说：让我解释，我解释不了，因为你得问汽车工业协会，问董会长去。我可以猜测一下，他为什么说会影响这两方面呢？影响自主品牌，可能也是猜测的。通过限购以后，是不是对拥有车的门槛提高了，拥有车的门槛提高了以后，可能很多消费者想买车，可能就会考虑考虑。我好不容易摇中号了，或者好不容易拍着一辆车了，假如说他花6万块钱买了牌了，会不会只花3万块钱买一辆QQ呢？这样使很多消费者想买便宜车，刚开始用车的，就推迟了对汽车拥有的诉求。 (2012-7-17 14:51)

罗磊说：第二，可能摇中号了，就会买更高一个档次的车。这样我们自主品牌，刚才说了，大部分是属于入门级的，比较便宜的，可能就在他的消费视野范围之外了。所以我猜测，推测，对自主品牌不利。但是从现在的情况来看，我们从北京限购限了有一年多的时间了，没见谁推出去。当然可能自主品牌它的市场的销量不如以前高了，这也是正常现象。如果北京市不限购，可能自主品牌的份额也慢慢会下降，因为北京市市场特殊的地位所决定了。 (2012-7-17 14:52)

罗磊说：北京市场什么特殊的地位？包括广州市场，我们诉说的北、上、广、深一线城市，为什么是一线城市？因为这些城市的消费群体最早拥有了车，他现在消费需求从过去的叫新增需求，没车到买车，入门级的为主，现在发展到一个换购需求，这样即使没有限购政策，我想也会存在同样的问题，就是低端车慢慢会由一线城市向二三线城市转移。下一步汽车市场增长的动力来源于二三甚至于四线城市。我们的主流战场在哪儿，我们企业都知道。这上面说不利于自主品牌的发展，我倒不完全赞同这种观点，可能会有这种因素在里面。 (2012-7-17 14:53)

主持人 说：还有第三个原因，是可能引发更多城市效仿，这个话在理吗？ (2012-7-17 14:53)

罗磊说：这是比较可怕的事情，很多城市都做了。上海最早做了，多少年了，包括政府的很多机构，批评上海的做法，几年前就有，某一个官员公开批评上海的这种限制消费者购车的做法。但是，没起作用。谁知道，紧接着北京出了一个限购，大家可能是说什么的都有，有批评的，有支持的，什么情况都有。 (2012-7-17 14:54)

罗磊说：有老百姓说支持，为什么他支持？他已经有车了，他不想别人有车了，有车会堵他。没车的人说反对，我想买车，摇号很困难。刚才说你的朋友是八个月摇上了，可能有的朋友从一开始摇，到现在还没有摇上，也有这种现象。所以这种人反对。所以各种情况都有。既得利益者是支持的，没有实现拥有车的人肯定是反对的。所以你说让所有人都拥护，也是很难的。 (2012-7-17 14:54)

主持人 说：也是一个众口难调的体现。您觉得二三线城市将来交通也发达了，会不会也是像“北上广”一样限购，这个可能性有多大？ (2012-7-17 14:55)

罗磊说：可能性很大，因为前期有前车之鉴。现在广州市是第四个限购的城市，当然一线城市当中，北、上、广、深，现在只有一块宝地，深圳还没有限购，但是深圳能坚持多久，我们还在观察。 (2012-7-17 14:55)

主持人 说：深圳、重庆、成都纷纷在列，您觉得哪个会是下一个？ (2012-7-17 14:55)

罗磊说：有可能第五个限购的城市，可能在这之外。我们想不到，我不知道谁想到了，贵阳会限购，可能业内人士没有人想到，第三个限购的城市是贵阳，出乎很多人意料。大家会认为深圳、重庆、成都、杭州这些城市会限购，有这个可能性，为什么？这些城市机动车拥有量比较高。第二个，确实是非常拥堵。第三个，还有一些城市曾经做过民意调查，我要限购，行不行？好多老百姓说不行。 (2012-7-17 14:56)

主持人 说：总结下来，机动车拥有量比较大的城市，比较拥堵，曾经征求过民意的，这三方面，下一个城市就有可能是它。 (2012-7-17 14:56)

罗磊说：还有一个专家，我可能告诉你，贾新光老师曾经说过，他说在中国，大城市比较多，什么城市最有可能下一个限购呢？千万级人口的城市，都有可能是下一个限购的城市。 (2012-7-17 14:58)

主持人 说：尽管存在着很多的争议，但是还是仍然不断地有城市加入到限购的行列里面。那么是不得已而为之，还是从很多的方面权衡的考虑才做出这样的决定？ (2012-7-17 14:58)

罗磊说：可能应该说我们地方政府在做这项决策的时候，可能他要综合考虑。因为限购以后，必然会使当地的消费品的总额会受到一定影响，会对GDP产生一定的影响。他会选择，我通过限购给我带来什么，是不是能够化解社会矛盾，或者解决更突出的社会矛盾，就是牺牲小部分人的利益，换取更多的利益。肯定是我们当地政府在综合考虑这个问题以后，才会推出的这个政策。我们是局外人，可能我们感觉到，包括我本身是汽车行业的人，我不说坚决反对吧，反正我是不赞赏这种限购的措施，因为我本身属于汽车行业的人，愿意我们的汽车，走进千家万户，让所有的消费者都能实现自己的汽车梦。 (2012-7-17 14:59)

主持人 说：现在回归到第一个问题了。刚才我问过您，您也说了一下，在缓解交通压力这方面，有没有比限购更行之有效的办法？您再给我们具体说一说吧！ (2012-7-17 15:00)

罗磊说：一开始我就说了，再重复一下。比限购更加有效的方式，第一个方式是解决城市规划问题。我们都知道，在我们的城市中，短板就是城市规划。举个例子，很多老百姓说我们的马路是一个拉锁工程，这个道路修好了，非常漂亮，过不了两天，拉一个沟，埋什么管子，过一段时间又拉开了，又埋一根管子，这说明什么问题？说明我们的城市规划没有一个系统的考虑，这是马路的问题。 (2012-7-17 15:00)

罗磊说：再说我们城市功能的划分。以北京为例，我们的重要的政府部门，包括我们中央的部委，是不是大部分都集中在市中心。中央在哪儿？中南海，是我们中华人民共和国的心脏，是北京的市中心，北京市政府在哪儿？靠近王府井。就是我们很多的企事业单位。 (2012-7-17 15:01)

主持人 说：基本上在二环以里。 (2012-7-17 15:01)

罗磊说：我们一些大医院，最次也是四环左右，我们大医院是不是全集中在城市里边。很多老百姓看病，是不是要到医院去。大家不管从哪儿去，都四面八方往这儿涌，是不是会造成拥堵。还有很多企事业单位要去政府部门办事，是不是要到市中心去？还有看到在北京CBD，什么概念，全盖的大楼，都是商业中心，这个中心，那个中心，都在市中心。有几个放在昌平了？没有吧！所以说我们大家到什么CBD来办事的时候，是不是又拥堵了？假如说我们把城市功能分散化，大家办事的时候，人流、车流是分散的，这样的话是不是会缓解市中心的交通压力？这是最根本的解决办法。 (2012-7-17 15:02)

罗磊说：同时我们看到城市轨道交通。我们看到日本，我今年5月份还去过一趟日本，拿东京来说，东京的人口密度一点不比北京小，密度很高。我们看到，在东京市内，看不到堵车的情况，为什么？因为大家都习惯了不开车，自愿的去坐地铁，因为他的地铁也四通八达，你上了地铁以后，你想去哪儿，你只要熟悉路，从这个地铁倒那个地铁，就可以到达。过去我们在轨道交通建设这一块是欠发达的，现在你看很多城市都在修地铁，这就是在缓解将来的交通压力，通过轨道交通，他可以更加准时的使我们老百姓到达他所想去的地点，这样的话城市交通发达了，会减少很多老百姓开车去上班的机会或者这种方式，会缓解交通压力。 (2012-7-17 15:03)

罗磊说：还有，使我们的城市道路更加畅通，不要像过去一样。因为过去我们在做城市规划的时候，包括政府也没有太多的经验，二环、三环、四环、五环，越弄越大，但是怎么去环线上？这种辐射道路相对来说比较少，就是环与环之间的连接没有实现一个合理的布局。所以就产生这个环环堵车。假如说我们四通八达了，不依靠这环线，也能到达我们的位置，走哪条路都能通，是不是更加能够缓解我们的道路交通的压力呢？ (2012-7-17 15:04)

罗磊说：所以说从交通的角度来说，要通过，第一是城市规划，第二是公共交通，第三是交通设施的建设。还有一个重要的是交通管理，包括信号灯的设置。有的时候我看到，我们开车这边到了一个红灯了，停下了，第二个变绿灯了，往前走，又是红灯了。就是我们的灯与灯之间没有形成有机的结合。所以这就是交通管理的问题。可以解决，这是可以解决的。我想治理城市交通的问题通过四个方式就能缓解。 (2012-7-17 15:05)

罗磊说：当然您说到三大矛盾只解决了一个。还有一个是环保的问题，还有一个是能源的问题。能源问题我们可以，第一，通过改善我们车辆的技术含量，包括像美国有比较严格的叫油耗的标准，我们国家也在制定。前段时间一直在推的节能型乘用车的补贴标准，就是鼓励节能型的车它的市场的发展，让一些能耗比较大的车慢慢地通过政府的引导，淘汰落后的产能。前段时间大家比较热衷于大SUV，包括路虎什么的，去年都还要加价，今年你看也不加价了，买产品的时候，要购买节能型的，慢慢通过市场的调节，消费者也会形成这种理念，开这种大油耗的车不划算。 (2012-7-17 15:06)

罗磊说：第三个，包括我们国家引导什么？新能源汽车的发展，包括限购措施以来都有，鼓励一些新能源汽车的发展，鼓励新能源汽车不限购，不这个，不那个，这是一个比较好的方式。新能源汽车肯定是在环保的问题上，在能源的问题上都能解决这些问题。所以解决三大问题是一个系统的矛盾，要用系统的方式去解决。单纯用一种方式是解决不了问题的。单纯拿限购来说，限购大家说，你限购了，是不是就能解决这些问题呢？我不这样认为，很简单，我们算一笔账，北京是500万辆车，堵车，限购了，每年新增24万个保有，可能4年多以后，增加100万辆，500万辆，600万辆堵车。600万辆不堵吗？ (2012-7-17 15:07)

主持人 说：它只是缓解的方法。 (2012-7-17 15:08)

罗磊说：对，所以我认为这个限购还不是缓解交通压力的方式，我认为限购是延缓交通状况急剧恶化的程度。 (2012-7-17 15:08)

主持人 说：限购跟我们的普通的市民是息息相关的。我有一个朋友，他原来在4S店负责销售，但是北京限购实施摇号，他就把工作给辞了，因为影响销量。我就想问问您，限购对车市的影响有多大？ (2012-7-17 15:09)

罗磊说：应该说限购会对整个的汽车的流通方式都产生影响，广州刚限购，它的情况没有刚显露出来。拿北京和上海来说，限购了以后，整个北京、上海的汽车的销售方式都发生变化了。以北京为例，北京限购之前，北京的汽车消费是以卖新车为主。那现在我们看到，北京的新车市场靠什么？卖新车占一部分，还有是置换占一部分。 (2012-7-17 15:09)

罗磊说：拿去年北京市公布的数据来看，新车购买者或者说新车销量，它是通过什么来实现销售的呢？二手车置换对新车销售的贡献度达到了56%，就是一半以上是通过二手车置换来实现的。同时，限购政策会对二手车市场的流通也会产生一定的影响，包括原来北京二手车的流通，90%本地消化。因为限购以后，指标是稀缺资源了，靠外流，应该说通过限购以后，北京市的二手车流通以外销为主，内销为辅，我想广州恐怕同样也会是这样的。 (2012-7-17 15:09)

主持人 说：有数据就显示，去年广州每个月汽车销量基本上是在2万辆左右，限购令一出，一下子就成了1万辆一个月，对于经销商来讲，怎么样渡过这个政策的严寒呢？ (2012-7-17 15:10)

罗磊说：这是很多经销商问的问题，说这下可毁了。2010年的时候，北京市总共销新车91万辆，突然变成24万辆了，很多经销商就说，完了，从90万辆减到24万辆，怎么活？但其实你看，一年下来以后，经销商生存还蛮好，为什么？他销售的不止24万辆，而是40万辆。 (2012-7-17 15:10)

主持人 说：为什么呢？ (2012-7-17 15:10)

罗磊说：刚才我说了，置换嘛，置换需求。当时也是出这个政策以后，很多二手车车主说，完了，没法活了，好不容易摇上号了，谁还买二手车？事实证明，二手车照样有人买。去年北京市新车销量40万辆，二手车销量40万辆，持平了。所以说限购政策出台以后，会对整个的汽车的营销方式会发生变化。过去大家是，刚才说到了北京市以新购为主变成置换为主，广州可能也面临同样的问题，不会像很多经销商所想象的那么可怕，但是是要经过一个痛苦的过程，要学习。 (2012-7-17 15:11)

主持人 说：刚才我们说到了限购会对自主品牌造成影响，您再来给我们简单地解释一下，都有哪些方面的影响呢？ (2012-7-17 15:11)

罗磊说：也不完全这么说，对自主品牌产生影响，可能对自主品牌的低端车会有一定的影响。刚才我说过了，这个限购的城市是一线城市，一线城市本身，它对低端车的消费需求在趋弱，限购以后就加速了这个过程。但是我认为中高端的，包括自主品牌中高端的，同样会有市场。这样的话，自主品牌怎么才能做到占领这个市场呢？第一是提高我们产品本身的品质、质量，别老修车，这也不行。第二，我们的服务要跟上。我们引进了很多的跨国公司到中国来，来生产车，同时我们还引进它的一些管理，包括服务理念。所以我们的自主品牌还要学人家跨国公司服务的理念跟服务的方法，服务再跟上。我想我们的自主品牌还是能够在这种情况下有自己的一席之地。 (2012-7-17 15:11)

主持人 说：刚才说的是自主品牌。现在我们再来聊聊新能源汽车，您刚才也谈了很多政策都在扶持新能源汽车，这些政策会对新能源汽车带来一个什么样的影响呢？ (2012-7-17 15:12)

罗磊说：这些政策，当然有限购了以后，很多限购的城市会有说法，买新能源车，没有限购的指标，你可以随便买。这就是对新能源车的一种鼓励政策。当然话又说回来了，我不知道您看到哪个4S店卖的新能源车是什么？什么叫新能源车？这个我想我们很多的网友比较迷茫，就说什么叫新能源车？很多消费者不专业，不知道什么叫新能源车，其实新能源车有一个特定的含义，比如纯电动车，包括燃料电池车，还有不以燃烧汽油为主要驱动力的这样的汽车，或者叫代步工具，就称为新能源车。但是很遗憾，目前我们市场的可供消费者挑选的，品质比较高的或者说适合广大消费者需求的品种很少。 (2012-7-17 15:12)

主持人 说：为什么会有这样的局面呢？它的发展为什么会遇到这些障碍呢？ (2012-7-17 15:13)

罗磊说：为什么会这样呢？因为我们看到新能源汽车它本身的发展史是很短的。内燃机车，或者传统能源车，发展有一百多年了。新能源车可能有些国家研究得比较早，是在上个世纪开始研究的，但是真正投大规模的研究，或者说大规模开始准备市场化，我想也是在本世纪才开始的，时间比较短。第二个，我们一些核心的技术还没有突破。 (2012-7-17 15:13)

罗磊说：我们都知道，以纯电动车为例，纯电动车有三个要素，电机、电池、电控，现在我们这三个要素哪个拖后腿了呢？我认为是电池，目前我们的电池还不能满足像传统能源车这样续航里程很长，轻量化，包括安全，还达不到传统能源车的要求。但是我们的企业一直在不停地努力，在做攻关工作，特别是国际的一些品牌，已经有一些突破了，像日产的聆风、跟通用的Volt，它们都开始量产，往市场上推。我相信随着它们市场化的历程，会总结出很多的经验来，供我们国内的新能源汽车的研究部门来借鉴。 (2012-7-17 15:15)

主持人 说：在我们国家想要发展新能源汽车，重点也是解决这个核心技术问题吗？ (2012-7-17 15:15)

罗磊说：我认为是这样的。目前很多消费者，我不知道发现了没有，反正我们在北京生活，我发现在北京很多地方已经有叫电动车充电站，我已经发现了，有很多地方有这个设施了。一旦电动车普及了，我想充电不是问题。但是前提要解决充电的快捷性，还有一个便捷性，如果像加油一样便捷，我相信纯电动车还是有比较好的发展前途。 (2012-7-17 15:16)

主持人 说：我们再来回到限购的话题上。一线城市全面限购，逼迫车企将渠道下沉，中国车市的战场是否从此转向西部地区及三四线城市？ (2012-7-17 15:16)

罗磊说：什么叫一线城市？是最早拥有汽车的市场，应该说它的最初的新购需求，它的鼎盛期已经过了，它现在的需求已经转换成置换需求了。我们很多的二线城市、三线城市鼎盛期还没有到来。也就是说，二三线城市是下一步我们中国汽车市场增长的主要驱动力。换句话说是主战场，无论是自主品牌也好、豪华品牌也好，无一例外都加大了在二三线城市西部地区扩网的速度。 (2012-7-17 15:16)

罗磊说：我们看到一些数据，在2010年末的时候，全国拥有乘用车经销店4S店16000家，到了2011年末，乘用车4S店达到了21000家，用了一年的时间增加了5千个4S店，这个速度还在以比较高的速度在增长。也就是说，很多生产企业都有一个宏伟的扩网计划，他们的主战场就在二三线城市，包括豪华品牌，包括奔驰、宝马、奥迪。 (2012-7-17 15:17)

主持人 说：所以潜力还是很大的？ (2012-7-17 15:17)

罗磊说：毫无疑问，二三线城市潜力巨大。 (2012-7-17 15:18)

主持人 说：当消费总量得到控制时，大家肯定是花更多的钱买高品质的产品，英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇认为，无论是限购，还是拍卖车辆，对于豪华品牌都是利好。您对此的看法，限购是否利于豪华品牌在华发展？ (2012-7-17 15:18)

罗磊说：不能这样说。即使没有限购，我说了观点了，汽车一个是叫梯次消费，什么叫梯次消费？不同的群体、不同的社区会买不同档次的车辆，再好的车也有人要，再次的车也有人要，在任何一个地方，在任何一个国家，都存在同样的问题。什么样的车最能吸引消费者呢？性价比最高的，价廉物美的车是消费者的首选。车目前在中国的含义还比较丰富，比如还有身份的象征，在国外已经是很普遍化了。 (2012-7-17 15:18)

主持人 说：只是一个代步工具。 (2012-7-17 15:18)

罗磊说：汽车仅仅是一个工具，可能是代步工具，可能是娱乐工具，有人就专门喜欢享受这种驾驭的乐趣，仅仅是一个工具。但是未必就是代步的工具。我想我们国家随着对汽车拥有的经验越来越长，有车经验越来越长，广大消费者的消费理念也会逐渐地转化。汽车身份的象征意义会越来越弱化。所以刚才说的，英菲尼迪老总说的，下一步限购有利于豪华车的增长，豪华车的销售，我不这样认为，即使不限购，豪华车该增长还是要增长。 (2012-7-17 15:19)

罗磊说：为什么要这样说呢？每个国家都有各档次车的一个配比关系，特别是像在去年，中国豪车市场增长非常快，是因为我们的豪车与普通车、低端车的配比还不成比例，相对来说比较低，是满足这部分需求产生的这种市场的变化，并不是说因为限购造成的，可能限购仅仅是有利于限购城市高端车的发展，不利于限购城市低端车的发展。 (2012-7-17 15:19)

主持人 说：给我的感觉，其实限购是一个链条，一线城市限购，经销商就会转到二三线城市去发展。二三线城市交通压力慢慢地上来了之后，三四线城市再实现限购，到那个时候限购还会是一个利大于弊的政策吗？ (2012-7-17 15:19)

罗磊说：我听你的意思，你好像是号召我们的城市，一线城市先限购，二线城市再限购，三线城市再限购。 (2012-7-17 15:20)

主持人 说：这种可能性大吗？ (2012-7-17 15:20)

罗磊说：有这个可能性，但是我觉得可能性不是很大，其实前一段时间我们做过一个小小的论坛。一个小规模的研讨会，曾经有一个人说过，他就说北京市去年汽车销量是40万辆，今年努努力会到60万辆，不努力50万辆没问题，新车销量。他为什么敢这样说呢？因为二手车置换，如果是在正常的情况下会达到这个数。 (2012-7-17 15:20)

罗磊说：其实我们翻开北京的汽车市场的发展史来看，北京正常的年份的销量大概就是这个水平，60万辆左右，相对来说它的新增需求在趋弱，它慢慢进入一个什么呢？进入一个更新的市场，这种情况下，如果北京市不限购，在限购条件下是60万辆，不限购大概也是这个数。所以我说，最开始我说过，限购是我们一些城市所采取的权宜之计，我相信长期以后这种限购措施会逐渐取消。 (2012-7-17 15:21)

主持人 说：会有更好的政策去代替它。 (2012-7-17 15:22)

罗磊说：就不限购了，就是市场法，因为已经相对饱和了。还有一个问题，制约汽车消费的，停车的问题，为什么我刚才说东京很多人都选择公共交通呢？去东京看，很多地方写着停车场，写俩字，有料，有料就是收费的，无料是免费的，有料，比如说1小时300日元，或者说15分钟200日元，就很贵，很多消费者你要是开车上班去，你挣的工资不如给停车场打工。 (2012-7-17 15:22)

主持人 说：交不起停车费。 (2012-7-17 15:23)

罗磊说：对，所以很多消费者都自愿放弃驾车去上班。假如说我们的城市采取一种更加市场化的方式，提高我们用车的门槛，或者提高用车的费用，通过市场的调节，是不是也能达到用车过度使用的行为。 (2012-7-17 15:24)

主持人 说：还有一个数字，截至目前，广州二手库存车辆达7千辆之多。限购令不仅让广州二手车市雪上加霜，近期北京车市场也因限购令及外迁证明等因素影响销量直线下滑，限购令对二手车市场的影响主要有哪些方面呢？ (2012-7-17 15:24)

罗磊说：你说的是两个问题，先说限购的问题，刚才我一开始也说过了，认为限购同样对于二手车市场产生比较大的影响，比较过去二手车以本地消化为主，我举一个比例关系，在限购之前，北京市的二手车90%都是内销，都是北京市的老百姓买去了，10%是流向外省市。限购以后，情况发生变化了，一半以上是外销，一半以下，小部分是内销。所以我想广州也面临同样的问题。我们的车商，二手车商要学会开拓自己的销售渠道，把自己的渠道向外延伸，这样的话才能使我们的企业能够正常的去生存，去经营。 (2012-7-17 15:24)

罗磊说：当然，限购的城市也滋生了一些新型的二手车的流通方式，比如说像北京有一个车易拍，专门为车商提供一个销售渠道的平台，怎么延伸的呢？它是通过电子商务，通过互联网把北京的车通过互联网销售出去，谁是买家？外地的车商，不用到北京来，就能实现这种买卖。 (2012-7-17 15:26)

主持人 说：直接从网上购车？ (2012-7-17 15:27)

罗磊说：对，然后平台上负责运车，我觉得这是非常好的一种方式。催生了一种新型的业态的发展。我想广州同样有这种需求。我建议我们像车易拍一样，赶紧过去做调研，第一，找自己发展的新的增长点。第二，对当地的经销商解决渠道延伸的问题。 (2012-7-17 15:27)

罗磊说：另外我借中新网呼吁一下，我们的地方政府不要对自己的地方，地方环保的问题设置这么多机动车准入的门槛。应该说在全球大部分国家，像这种对机动车迁入的限定政策，有没有？有，是比较少的。它一方面是限制二手车的流通，同样也限制新车的流通。 (2012-7-17 15:28)

罗磊说：为什么这么说呢？我们知道，对于一线城市来说，它是置换需求占首位的，当他的车卖不出去的时候，旧车始终卖不出去，你是不是还买新车呢？我想很多消费者会选择，我再忍一忍，等用到报废的时候再买新车。这样不利于二手车的流通，同样也不利于新车的消费，同样也不利于环境的保护。你想想，一辆车本身要处理出去了，流不出去，一直留着，是不是对城市的环境也产生一些不好的影响。所以我建议，地方政府取消这一条规定，让二手车流起来，让新车消费起来。 (2012-7-17 15:28)

主持人 说：怎么样在限购令的环境下去更好地发展二手车市场？除了您刚才说的转变销售方式等等。 (2012-7-17 15:29)

罗磊说：二手车的流通模式过去比较简单，就是一种大卖场。大卖场有很多小的二手车商，往那儿一坐，等着人来买车，这是一种方式，坐店销售。现在互联网发展了，我们中新网会传播很多信息出去，也有专业的二手车的销售平台，刚才我说的车一拍是批发市的电子商务的平台，我们的车商可以通过这个平台把自己积压的车通过这个平台销售出去。 (2012-7-17 15:30)

罗磊说：同样的，你自己也可以建一些互联网的平台，发布你的车辆的信息，让消费者通过互联网来对你的车感兴趣，然后实现交易。我想应该说对于限购城市来说，有很多的方式值得我们去探索，值得我们去尝试。我想应该说广州刚刚限购，很多车商可能还处于一种发蒙的阶段，没事，赶紧走出去，赶紧走出去，走到你周边的地区看一看，寻找一些可以突破的路径。 (2012-7-17 15:30)

主持人 说：好的，非常感谢罗老师今天做客我们的演播室，给我们带来了很全面，又通俗易懂的全方位的解答。由于时间的关系，我们今天的访谈就到这里，非常感谢您的收看，我们下期节目再见。 (2012-7-17 15:30)