中新网报道 说：近日，中汽协发布了5月份汽车产销数据。5月乘用车销量较上月小幅下降，但同比增长明显。1-5月，乘用车销量增幅较前4月继续小幅提升，但中国品牌市场表现依旧低迷。这已连续9个月同比下滑。为了保护自主品牌车企，多地政府在示范推广应用新能源汽车时，都对自主品牌车企大开绿灯，补贴力度不减，然后实际销售情况却不甚理想。普通消费者对新能源汽车的疑惑使这一行业持续遇冷，而自主品牌能否借力新能源汽车突围销量困局，新能源车又何时能真正被普通车主所接受？6月30日下午14：30，中国汽车流通协会副秘书长，有形汽车分会会长苏晖，以及北汽新能源营销公司总经理张勇将做客中新网视频访谈，对上述问题做出解读。 (2014-6-27 17:13)

主持人 说：各位网友大家下午好，您正在收看的是中新网为您直播的《新闻大家谈》，我是国宏。为了保护自主品牌车企，多地政府在示范推广新能源汽车的时候，都对自主品牌车企大开绿灯，然而我们却发现，实际的销售情况却不是很理想。普通消费者对新能源汽车的疑惑使这一行业持续遇冷，我们不禁想问，自主品牌能否借力新能源汽车，突围销量困局呢？新能源车到底何时才能真正被普通车主所接受呢？今天做客我们节目的两位嘉宾分别是：中国汽车流通协会副秘书长、有形汽车分会会长苏晖，以及北汽集团副总工程师林逸教授。好，欢迎二位，请和我们中新网的网友们打声招呼。 (2014-6-30 14:36)

苏晖说：大家好。 (2014-6-30 14:37)

林逸说：中新网的朋友们大家好。 (2014-6-30 14:37)

主持人 说：好，欢迎二位做客我们节目，其实在节目一开始，想跟二位探讨一个问题。从2013年9月份起，自主品牌出现令中国汽车人尴尬的9连降，多数自主品牌除了加快产品开发，更是将新能源汽车当作突破口，就目前趋势来看，二位认为自主品牌借新能源汽车突出重围的把握有多大？ (2014-6-30 14:37)

苏晖说：很高兴就这个话题进行交流，特别是林教授是这方面专家，我们对市场和销售和消费有一定了解，我觉得自主品牌客观地说尽管9连降也可能出现10连降，并不可怕，任何一个国家，包括欧洲这些国家汽车都有这么一个阶段。 (2014-6-30 14:40)

主持人 说：也就是说您认为9连降是个正常现象。 (2014-6-30 14:40)

苏晖说：不能说正常现象，是一个必然经历阶段，就是各国汽车要想把自己的本土品牌或者自主品牌必须要经历这个过程。技术、研发、材质各方面包括电动车已经发展这个阶段，技术竞争非常激烈，我们国家自主品牌就遥遥之上，一直领先，一直直线上升，这种可能性太小了，所以我觉得应该对它充满着自信心，应该对它充满希望，只不过这个阶段可能处于低潮。 (2014-6-30 14:40)

主持人 说：就是您对自主品牌冲破重围是一个乐观的态度。 (2014-6-30 14:40)

苏晖说：我认为不能是新能源汽车，如果我们把希望寄托在这，新能源汽车取得历史性突破，这个认识多少有点脱离实际。我们在传统能源汽车跟世界差距还是很大的，就我们自主品牌来看，更何况新能源汽车用两句话可以目前这种心态，一种是急于求成，我同意林教授2030年甚至30年以后才能谈得上新能源汽车像今天这样推广，我认为推广不知道林教授怎么想，我认为为时过早。 (2014-6-30 14:41)

主持人 说：我们来请教一下林教授，您作为北汽集团副总工程师，是咱们北汽新能源的创始人，您认为新能源车到底怎么样，前景如何？ (2014-6-30 14:41)

林逸说：首先我非常同意苏会长关于整个汽车发展趋势的论断，自主品牌连续9个月在整个汽车市场的比重在降低，苏会长认为是一个阶段性情况，我也认同。主要两方面因素，第一中国是全世界最大汽车市场，去年2200万辆的汽车销售，应该说各汽车发达国家都把中国作用他们的市场重点，各个企业都纷纷在中国推出首发车，说明国外的独资和合资企业对中国市场的重视程度大了，在中国推新车多了。他们有100多年的发展历史，当然他在技术上占有优势。第二就是现在好多国外的企业，也都在中国市场推出叫低价车，确实是对自主品牌的车造成很大的挤压，因为我们过去是靠着价格低廉来打市场的，现在国外品牌的车也降价了，对我们来说很大冲击，这两个原因造成中国自主品牌车这9个月连续下降。我觉得随着中国自主品牌汽车企业的实力增强，技术提高，以及品牌认识的提高，我认为将来还是会上来的。 (2014-6-30 14:43)

主持人 说：但是我们刚才注意到，苏会长说将来突破自主品牌，给了一个他的观点，您是如何来解读？ (2014-6-30 14:44)

林逸说：我说说我们北汽的观点，北汽集团是从09年开始的，成立了叫北京新能源汽车有限公司，我们当时在产品战略上就是四句话，跟您这个很扣题，我们当时对北汽自主品牌的认识叫商用车为先，因为北汽福田全国商用车市场上领先的。第二个叫越野车为本，就是北汽越野车是从60年代开始发展起来的，在全国也是历史很悠久。第三个叫乘用车为重，最近在全国布了9个点，大力发展自主品牌的乘用车。最后一句话，以新能源汽车为突破口，北汽在中国大的汽车集团当中，我们现在排在全国第四位，在几个大的汽车集团当中，北汽是最后一个搞轿车开发，所以北汽把新能源汽车作为我们自主品牌轿车的突破口，作为一个发展重点战略来进行。所以我们也是从09年开始到现在，过去已经投了6个多亿来发展新能源汽车，今年在3月11号重新整合北汽新能源公司，又投了20个亿，大力发展新能源汽车。我们希望把它作为战略突破口，在自主品牌乘用车上有个新的超越。 (2014-6-30 14:44)

主持人 说：我也注意到一个现象，就是近日工信部发布数据显示，5月份新能源汽车生产3770辆,同比增长98.32%，也是出现了一个井喷的现象。但是我们同时还注意到在私人市场领域，新能源汽车的销量始终不温不火，以北京来举个例子吧，本期新能源车指标仅1520人申请，无需摇号即可获牌，即便这样，仍有消费者因种种原因放弃购买，在这里就想问一下林教授，作为北京新能源汽车的代表，北京汽车旗下的新能源汽车实际销售情况如何？ (2014-6-30 14:45)

林逸说：给大家几个数据，我们北汽新能源上半年，纯电动轿车定量已经达到700辆，预定的，就是在摇号当中已经预定的电动车。 (2014-6-30 14:45)

主持人 说：这个量算大吗？ (2014-6-30 14:45)

林逸说：应该说和以前相比，这个量已经很大了，我们去年全年卖了1600辆车，现在才是5个多月的时间，而且摇号刚刚三次，第三次还是前天刚刚摇完，很多人还没有选择好车。我想随着新能源汽车大家认知度的提高，下半年肯定会比上半年更好。 (2014-6-30 14:46)

主持人 说：您说的700辆已经算是不错的销售业绩，我们会觉得还是市场量很小，我就想问一下林教授，咱们销售到底遇到了什么样的困难？ (2014-6-30 14:46)

林逸说：新能源汽车普及现在行业内公认，大概三个方面原因。第一个电动汽车本身，充电不方便，充电时间长，电池成本高，造成了现在电动汽车的成本售价老百姓还是不太认可，偏高。一会儿咱们再说价格的事，我认为这是第一个问题，就是电动汽车本身有待于提高，特别是电池技术有待于提高。第二个就是公共服务设施跟不上，这也是困扰我们市场推广的一个比较大的原因。 (2014-6-30 14:47)

主持人 说：服务设施主要是指？ (2014-6-30 14:47)

林逸说：主要是充电桩，一个家里充电桩建设难，还有一个公共服务充电桩建设。 (2014-6-30 14:48)

主持人 说：即使是按照咱们这个计划来看，您认为这个数够吗？ (2014-6-30 14:48)

林逸说：如果真的能做成这样的话，我认为已经很不错了，他受到电力供应的问题，场地的问题，这个问题可能是特大城市推广电动车很重要的制约因素。第三个还是市场认知度的事，大家对传统车都有认识，谁能说一两个好处和缺点，但是对电动车大家都是听说，真正了解的并不多，这需要我们企业大力宣传，也需要像您这样的媒体帮我们宣传。 (2014-6-30 14:49)

主持人 说：这也是我们的责任，刚才我注意到您提到一个北京市有一个规划，关于充电桩的问题，再请教一下咱们的林教授，北京汽车如何解决车主没有固定车位安装充电桩的问题？ (2014-6-30 14:49)

林逸说：这是个大难题，我们现在推电动车，北京市一个政策叫桩随车走，负责给私人购买电动车的客户，协助他在家里安装充电桩，而且安装充电桩的费用还有我们负责，所以我们现在买一辆电动车还搭一个充电桩，我觉得这个不是经济账，主要还是场地的问题。在社会规划的时候没有考虑这个问题。 (2014-6-30 14:50)

主持人 说：尤其在北京停车位都那么难，还要再安一个充电桩，太难了。 (2014-6-30 14:50)

林逸说：对，您说得太对了，北京现在保有量540万辆车，据北京有关部门的统计，停车位只有两百多万个，有一半现在的传统车还没有停车位，你要从这当中还挤出来给新能源汽车，可能是制约新能源汽车发展很重要的一个。 (2014-6-30 14:50)

主持人 说：其实刚才我们在聊天过程当中，注意到您说到新能源车一个价格问题，我也了解了一下，咱们新能源汽车少说也得十来吧，对于普通家庭来说，其实也不是一笔特别小的数目，很多消费者就希望，能够降低价格，您作为车企如何来解读？ (2014-6-30 14:51)

林逸说：按照目前中国市场上动力电池的价格，每度电要两千到四千块钱，一个车现在如果追求续势里程，起码30度电，30度电最少6万，最多到12万，就是光一车电池的钱就要12万块钱左右，杂用了现在的电动汽车是传统车一倍还多，主要增加是电池的钱。我们现在做法是这样的，一方面是通过批量增加来降低电池的成本，从国内现在的状况看，最近五年电池成本大概降到三分之一左右。 (2014-6-30 14:51)

主持人 说：通过咱们技术的改进。 (2014-6-30 14:51)

林逸说：对，通过技术改进，产量增加，电池成本再下降，但是远不如市场预期，我们现在主机厂卖车的时候，确实是整车成本高，现在一般车大概十多万块钱，像我们原来E150原来市场售价十万多，还是剔除掉国家补贴之后，确实是市场竞争力小，所以北汽新能源搞了一个未来行动，除了国家补贴，北京市补贴以外，北汽新能源公司每辆车再补五万一，这样在市场上卖八万四千八，这个活动搞了一个多月，所以刚刚说的有700多个人定车，主要是最近一两个月的成绩，看出来价格对市场推广是很重要，敏感因素。 (2014-6-30 14:52)

主持人 说：其实我们在说新能源车，我们消费者除了关注它的价格以外，对于它的安全可靠性也是比较关注的，请教一下咱们二位，目前对于新能源车产品质量到底是一个什么样的情况，有没有一些数据作为一个支撑分析一下。 (2014-6-30 14:52)

苏晖说：林教授专业。 (2014-6-30 14:52)

林逸说：电动汽车的安全大概是这么几个方面，一个传统汽车也存在，比如碰撞安全性这样一些问题。 (2014-6-30 14:53)

主持人 说：咱们解决的怎么样？ (2014-6-30 14:53)

林逸说：我们现在出厂所有的电动汽车，国家要求电动车都要做碰撞安全检测。 (2014-6-30 14:53)

主持人 说：能够达到我们普通技术的安全？ (2014-6-30 14:53)

林逸说：就是按照传统普通车，现在都能做到了，做不到是不让出厂的。而且应该说电动汽车由于电池重量比较大，比传统车来说条件更苛刻了，更难做到。但是现在市场上就只要是上了公告的车，都是达到国家安全性检测标准的，这是一个传统车的碰撞安全性问题。第二个我们叫高压电的安全性问题，因为现在的电动车为了提高效率，一般来说都是三百多伏的电压，我们大概380伏，最高还有420伏，这样高压电比其传统车来说，传统车才12伏，当然安全性更高一些。所以我们在这方面做了很多技术上的措施，比如专门有一个叫高压控制器这个环节，特别在设计上，就是人坐在车上的时候零电位，这是在设计基础上保证。第三个就是动力电池的问题，很多动力电池都燃烧过，包括特斯拉3个月着了5个车，特斯拉老板还说，电动汽车发生自燃的事故比传统汽车低很多，传统车是电动车的五倍。我们车到现在还没有发生电池燃烧起火这样的现象，我想主要原因国内经过十几年的发展，对动力电池的管理技术有很大提升，像我们的电池安全大概有五道关卡保障用户的安全，我们对电池箱所有重要点温度进行控制，然后里面有温度控制系统，当电池温度高的时候会给它降温，有风冷、水冷很多措施，现在很多都在采用液冷，这样保证电池的温度不高，就不会燃烧爆炸，还有在每个模块上安装，还有驾驶员的乘坐端，一定又要一个主开关，一旦有事能够把它关掉等等吧。 (2014-6-30 14:56)

林逸说：尽管这样驾驶者恐怕还是要有这样的安全顾虑，但是我个人认为，中国经济十几年的发展，电动汽车的安全性，应该说还是有了非常大的提升，到目前为止还没有一起说就是由于使用不当造成了这种什么人员伤亡的。 (2014-6-30 14:56)

主持人 说：刚才您举了很多北汽的一些措施，包括设计上、技术上，我们也跟特斯拉做了一个对比，可不可以理解成，我们技术比特斯拉要好，或者至少达到了国际上同行水平？ (2014-6-30 14:56)

林逸说：这样吧，和国际技术大致相当，因为我们车装的能量小，比起特斯拉的危险性要小，技术上不能说比它先进。 (2014-6-30 14:57)

主持人 说：从某种角度来说，我们安全性还是有保障的。 (2014-6-30 14:57)

林逸说：有保障。 (2014-6-30 14:57)

主持人 说：我再请问一下我们的苏会长，我们知道自主品牌市场目前在国内被边缘化，出口量也下滑，通过新能源车能否让自主品牌突围？ (2014-6-30 14:58)

苏晖说：我认为总的目标和方向是对的，但是要想通过自主品牌，通过新能源汽车，真正实现跟现在跨国集团不太可能，现在一般都着重在电动车，其实新能源汽车有很多方面，比如我认为最契合中国实际的现在是混合动力车，因为它最普及技术也最成熟，像我们一汽完全可以做得非常好，完全做到达到国际先进水平，但是由于我们国家政策，我觉得国家对新能源汽车的政策大方向战略是对的，路径是错的。 (2014-6-30 14:58)

主持人 说：为什么？ (2014-6-30 14:59)

苏晖说：要不然今天就不来讨论这个事了，第一新能源汽车不仅仅是电动车，将来纯电动车是主流发展现象，但是现在中国有13亿人，一年卖两千万辆汽车应该是混合动力车，它技术成熟，这些安全，这些充电问题不存在，它容易普及，反而你现在买电动车，刚才林总说的价格是一个方面，我所交出的消费者对价格并不敏感，国家有补贴，北京市政府还有补贴，可以满足消费者价格承受心理。关键你要用汽柴油汽车，服务责任是社会的，全国，包括我们北京到处都有加油站，非常方便，你不用担心我油储备安全，用油，加油安全问题，不存在。可是你要买电动车，除了公用的充电桩现在量小，现在尽管700台还满足不了，如果在家里，比如我住望京，车位是非常紧张的，我跟物业说我想买一个电动车，建一个充电桩，他说我们建设不了，线就没考虑，比如充电桩出现火灾，你要负责，我物业负责不了，等于我要买一个电动车，尽管我有热心，但是等于给我自己买了一堆麻烦回去，必须惦记充电桩好不好，还得跟国家申请电动车的电价，我现在使用电价是限额以内的算平价5毛钱一度，如果说我要使电动车，肯定要超过这指标，那么电价多少，我看到过有关政府表态还是5毛钱，但是到买电电网那儿他不承认，这些矛盾都没有解决你就普及，所以开始我就认为，参加讨论的时候就认为，要想使新能源汽车在中国得到普及，现在不是争论这个问题，而是由上而下，先由政府机关，企事业单位有条件，有维护的修理工，他可以很好的养护，一系列可以跟厂商协调解决，卖给消费者，先让普通消费者用，按现代经济高度发展，我认为是走倒退。它不能成功。 (2014-6-30 15:02)

主持人 说：因为可能从上而下改革推行力度会更加容易一点。 (2014-6-30 15:02)

苏晖说：因为中国老百姓都往上看，你要是把这个推开了以后，他自然非常感兴趣，也没什么顾虑，比如我买一个电动车，我有这个想法，我也响应国家号召，我想后边那堆问题谁给我解决。 (2014-6-30 15:02)

主持人 说：失败了还是考虑到后续维护或者日常使用的方便问题。 (2014-6-30 15:03)

苏晖说：所有都到社会上去充电，没有那么方便，你加一个油最多最多充其量10分钟，连等待交费，10分钟完了，充电10分钟可完不了，这些现实问题，如果售后服务由社会来提供，电动车肯定今天林教授再生产700台也没问题，如果这问题没解决，消费者只能过去叫望洋兴叹，现在叫望被兴叹。 (2014-6-30 15:03)

主持人 说：我看苏教授在介绍的时候，林教授频频点头，看来对这种说法是认可的。 (2014-6-30 15:03)

林逸说：苏会长说了很多具体现实的问题，确实客观存在。 (2014-6-30 15:03)

主持人 说：您作为车企代表，对新能源汽车定位是什么样的定位？ (2014-6-30 15:03)

林逸说：北汽把新能源汽车作为突破口，三个系列的规划，第一就是面对年轻客户的，特别是刚刚参加工作的，我们希望把这样的车能够定位到五六万块钱，能够让他工作一两年就能买一辆，三条线都在进行产品研发。 (2014-6-30 15:04)

主持人 说：我相信通过这一系列举措，在市面上肯定看到咱们北汽生产的新能源汽车，也有消息称，工信部拟叫停新能源汽车地方保护，取消补贴地方目录，而专门文件最早在本月就会出台。而国家电网公司上个月宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施的市场领域，这些举措对新能源汽车发展是否带来了更为实际的利好效应？二位怎么看？ (2014-6-30 15:04)

苏晖说：我认为并非如此，因为我最近走了全国开市场研讨会，包括新能源汽车研讨会，包括后市场研讨会，比如像北京也出台了北京的消费者你要买电动车，第一可以不参加摇号，第二可以给你比较高的补贴，他对普及电动车，现在电动车最主要的问题是让广大消费者认知，然后对它发生兴趣，才可能购买使用。那么我觉得地方采取这些政策，虽然暂时有一定的地方保护这种倾向，但是他对普及新能源汽车，对广大市民来认识新能源汽车起到非常好的作用，如果我们国家出一个，北京、上海成都昆明这些城市肯定不一样，你怎么能满足北京消费者是一个消费水平，上海消费水平，然后你满足兰州的消费水平，我觉得满足不了，反而地方就等中央拿政策，如果政策老百姓感兴趣积极认知或者买电动车，完全看中央政策，想满足中国13亿人的胃口，目前任何一个商品很难很难做到。因此电动车应该充分调动地方积极性，因为这几年不像我们传统，生产2200万辆，今年可能2300万辆，达不到那么多，应该把已经有能力生产的让它释放出来，让消费者购买、使用，逐渐扩大电动车社会保有量，这是战略。 (2014-6-30 15:06)

主持人 说：其中有一条，国家电网公司宣布向社会开放重换点。 (2014-6-30 15:06)

苏晖说：这个政策是非常好的。 (2014-6-30 15:06)

主持人 说：苏会长对国家取消了地方补贴是不满意的。 (2014-6-30 15:07)

苏晖说：不是不满意，不符合中国的国情，目前不符合中国国情。 (2014-6-30 15:07)

主持人 说：我们林教授您怎么看？ (2014-6-30 15:07)

林逸说：我基本同意苏会长的意见，这两个事得分开看，首先说第二个，国家电网放开充电设施的建设是非常好的举措，而且证明国家电网看明白这个发展势头了，我认为这个好，调动全社会的积极性。然后关于地方保护，我认为现在有几个误解，一个非常同意刚才苏会长说的，充分调动地方政府的积极性，而且各地有各地不同的情况，比如说传统汽车，美国加州就有自己环境保护要求，所以特斯拉说去年赚钱赚钱，实际它不是赚得电动车的钱，是赚的碳交易的钱，所以去年盈利。就说明这个地方法规对促进新能源有好处，这个我跟苏会长意见一致，就是地方政府出台一些针对不同自己地方的特色，出一些比别的标准法规更严格一点的，技术法规是有利于促进技术发展，不能叫地方保护主义。当然也有一些地方确实是，比如规定了别的车不许来，必须要到本地建厂，这样确实是限制了一些别的企业的发展，我认为这个有地方保护主义的倾向，这个是应该反对的。所以对标准法规我认为不但不应该限制，应该鼓励。 (2014-6-30 15:08)

林逸说：我认为现在行业有一个共识，推动汽车技术的发展，实际是两个轮子，一个是市场需求，一个就是严格的标准法规。比如说安全标准、排放标准，包括油耗标准，越来越严格，逼着汽车产业把越来越大资金都投入到技术进步，这对技术进步有好处，这个事要两方面卡。 (2014-6-30 15:08)

苏晖说：新能源汽车广大市民并认识，或者认知少，现在让他认识，而在这个基础上再鼓励他消费，现在不是大量的推广阶段，你不可能推广，就靠中央政府去推广电动车，就跟现在的局面一样，舆论非常热，市场非常冷。 (2014-6-30 15:09)

主持人 说：所以在这过程当中我们也是要不断去探索，不断摸索，不断调整我们一些政策。这里还有一个消息，想跟二位探讨一下。特斯拉前不久宣布公开专利，这一消息有人赞许有人反对，请问一下苏会长，您认为这对新能源汽车行业来讲有什么样的意义？ (2014-6-30 15:09)

苏晖说：我觉得特斯拉是一种特殊的历史现象吧，在这个期间，它出了这么一个电动车，而且舆论造得这么好，在中国造这么好，但是大家我认为中国的媒体或者中国的舆论把特斯拉神话了，没有什么神话，我很认真看了一下，交流了一下，也听了一下专家分析意见，特斯拉有两个比较突出的地方，不知道林教授怎么看。第一它车的整个技术、配置、外形、工艺比较精致，不像我们稍微粗一些，车看起来非常舒服。第二它没有经销商，或者用经销商，主要是以互联网形式直接在网上订货，一种新颖电子商务购车方式吸引了中国消费者，在电动车技术并不一定有北汽进步，这点我们国内光注重了销售模式，销售舆论的新颖性，而把它神话了，认为特斯拉就是现在世界领先的，德国汽车、日本汽车在电动车上要比它先进得多。 (2014-6-30 15:10)

主持人 说：也是我们媒体给它造了按一个神话的泡沫。最后一个问题我想请教一下咱们的林教授，我知道自主品牌新能源除了在生产上加快速度，从产品开发上也紧随其后，请林教授介绍一下北汽未来的产品规划和产能布局是怎么样的？ (2014-6-30 15:11)

林逸说：好，刚刚我说了两句关于我们的产品规划，我们叫三条线，而且我可以叫宣扬也好，或者叫实事求是也好，我们北汽新能源这几年应该说技术进步很快，我们现在已经承担了国家科技部好几个电动车的研发项目，包括现在正在研发的全新品牌的研发，我们还承担了国家新能源科技创新工程也是个全新平台电动汽车研发，最近几年也得到了国家的支持，北汽也加大很大投入，现在正在推进。随着我们北汽新能源汽车的发展，电动车产品也会越来越多。 (2014-6-30 15:14)

林逸说：总体归纳就是归三条线，瞄准高端的，瞄准中端的和低端，总之就是根据市场的需求不断开发好的产品。总的产销规模，原来有一个想法到2015年，十二五末期达到年产15万辆的规模，现在看来得采取其他的一些措施才能做到，因为北京市整个定位在转变，可能今后大规模工业化生产不见得是市里提倡的，所以我们在采运基地现在叫单年产两万辆，如果真要是一年年产15万辆，可能就要另找基地了，还是希望按照北京市的一些总体规划，北京市刚刚公布了2014到2017年的清洁汽车行动，提出来北京市这几年推17万辆新能源的乘用车，可能我们作为北京市的主导企业，尽全力来完成这个任务。所以我们计划在很短时间内达到年产20万辆的规模，但是基地可能会有两三个，所以我们在全国其他地方会有扩张，有可能在山东，有可能在江西，在布我们新的生产基地，总的规模是希望尽快达到20万辆产能。 (2014-6-30 15:14)