中国院士：举全国之力打航空发动机翻身仗(图)(2)

　　尊重规律 动力先行

　　时至今日，我国航空发动机的发展已引起国人高度关注，加快发展已成共识。但究竟采取什么样的措施，遵循什么样的规律，航空发动机才能甩掉落后帽子“破茧而出”？

　　“坚持动力先行，加强预先研究，切实打好基础，提高自主创新能力，培养锻炼一支高水平的科技人才队伍。”刘大响说，这也是国外航空发动机加速发展的一个基本规律。

　　据报道，国外二代战机研制周期为5～7年，发动机为7～8年；三代战机研制周期为6～10年，发动机为10～15年；四代战机研制周期为10年，发动机的研制周期长达15～18年，甚至更长。

　　早在1980年，美国审计长向国会作证时就曾指出：“新发动机的发展比飞机机体需要更长时间，如果后者是决定进度的因素，两者就不应该同时开始。”

　　事实上，航空发达国家长期以来都是将优先发展航空发动机作为国策，列为国家高科技战略性产业，并给予大量经费支持。

　　刘大响指出，航空发动机本身也是一个独立复杂的系统工程。由于研制难度大、投资多、周期长、风险高，为了满足飞机的研制进度，发动机必须先行立项，才能赶上飞机的进度要求。

　　所谓“动力先行”，主要是讲发动机的关键技术预研、材料工艺技术、基础设备条件建设要先行，还要提前进行核心机/验证机的综合技术验证；但在其转入型号研制后，在战技指标明确的前提下，则必须要搞好飞机与发动机的一体化设计，不断搞好两者的匹配与协调。

　　此外，坚持核心机派生系列化发展，是航空发动机研制发展的重要技术途径。几乎每一型新研发动机都要使用几十年，都要经过不断改进改型和派生发展，使性能、可靠性、耐久性不断提高，形成应用范围宽广的发动机系列，才能较好地满足多型航空装备发展对动力的需求。

　　例如，美国以F101发动机的核心机为基础，成功地派生发展出F110、CFM56两大系列军民用涡扇发动机；而CFM56又发展了十几个型别，装备了十几种军民用飞机。

　　举全国之力 坚持自主创新是必由之路

　　中科院院士徐建中认为，要想缩小与世界航空强国的差距，必须提前独立地开展高性能航空发动机研制工作，必须特别注重基础研究，同时要加强关键技术的研究。

　　徐建中介绍，航空发动机的发展趋势是，进一步提高军用航空发动机推重比，改善民用航空发动机的可靠性、经济性和环保性，研发安静而清洁的发动机，还要研究多电或全电发动机、智能发动机、超声速军民用发动机及新概念发动机。

　　“为了扭转航空动力的落后局面，应根据目前我国航空发动机存在的主要问题，找准病根，对症下药。”刘大响认为。

　　一要进一步夯实技术基础，增强自主创新能力；二要选择几个有代表性的发动机走完自主研制的全过程，早日解决军民用发动机的自主保障问题；三要搞好基础设施建设，为加快航空动力发展提供条件保障；四要通过多种途径培养锻炼一批高水平的科技人才队伍；五要加强组织领导，完善体制机制创新，建立“以企业为主体、以市场为导向、产学研用相结合”的技术创新体系，举全国之力，打好航空发动机“翻身仗”。

　　徐建中也认为，只要发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，特别是发展颠覆性的创新技术，我国与国外的差距就有望迅速缩小。

　　“当前我国航空发动机面临着前所未有的严峻挑战，也迎来了前所未有的发展机遇。举全国之力，我们一定能够取得彻底根治飞机‘心脏病’的成功，一定能够为军民用航空装备提供健康强劲的‘中国心’。”刘大响说。（张巧玲）